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<!DOCTYPE html>

<title>Autoreifen</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Autoreifen</h1>

</header>

</div>

Der Autoreifen (auch Pneu, insbesondere in der Schweiz; über <a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a> pneu „Reifen“ von <a href="Neugriechische_Sprache" title="Neugriechische Sprache">griechisch</a> πνεῦμα <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937631">

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</style>pneuma „Luft, Wind, Atem“) ist ein <a href="Reifen#Luftreifen" title="Reifen">Luftreifen</a> und bildet mit der Radschüssel und der <a href="Autofelge" title="Autofelge">Felge</a> das komplette <a href="Rad" title="Rad">Rad</a> eines <a href="Automobil" title="Automobil">Autos</a>. Autoreifen werden hauptsächlich aus <a href="Styrol-Butadien-Kautschuk" title="Styrol-Butadien-Kautschuk">Styrol-Butadien-Kautschuk</a> (SBR) und anderen <a href="Synthesekautschuk" title="Synthesekautschuk">synthetischen Kautschuken</a> hergestellt, seltener aus <a href="Naturkautschuk" title="Naturkautschuk">Naturkautschuk</a>.

In der EU müssen Hersteller mittels eines <a href="Reifenlabel" title="Reifenlabel">Reifenlabels</a> auf allen seit dem 1. November 2012 hergestellten (und verkauften) Autoreifen über deren <a href="Kraftstoffverbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">Kraftstoffverbrauch</a>, <a href="Nasshaftung" title="Nasshaftung">Nasshaftung</a> und Geräuschklassifizierung informieren.

Zu anderen Bauarten von Reifen und Rädern siehe: <a href="Reifen#Bauarten" title="Reifen">Reifen#Bauarten</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Reifenarten_nach_Einsatzzweck">Reifenarten nach Einsatzzweck</h2></div>

Autoreifen sind das Bindeglied zwischen <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeug</a> und <a href="Hauptfahrbahn" class="mw-redirect" title="Hauptfahrbahn">Fahrbahn</a>. Von wenigen Ausnahmen in den <a href="Geschichte_des_Automobils" title="Geschichte des Automobils">Anfängen des Automobilbaus</a> abgesehen, handelt es sich um <a href="Reifen#Luftreifen" title="Reifen">Luftreifen</a>. Sie beeinflussen maßgeblich das <a href="Fahrverhalten" class="mw-redirect" title="Fahrverhalten">Fahrverhalten</a> eines Fahrzeugs. Reifen werden insbesondere auf die Beschaffenheit des Untergrundes, die Temperatur und die Belastung ausgelegt. In <a href="Mitteleuropa" title="Mitteleuropa">Mitteleuropa</a> fahren Automobile meist auf <a href="Asphalt" title="Asphalt">asphaltierten</a> <a href="Stra%C3%9Fe" title="Straße">Straßen</a> mit einer Oberflächentemperatur zwischen −15 °C und +60 °C. Die Straßen können verschiedene Feuchtigkeitsgrade aufweisen, im Winter können sie von Neuschnee, festgefahrenem Schnee und/oder Eis bedeckt sein. Theoretisch gäbe es für jede Fahrsituation einen am besten geeigneten Reifen. So werden im Rennsport mehrere Reifensätze mit unterschiedlich hartem Gummi und Regenreifen (mit Profil) oder <a href="Slicks" class="mw-redirect" title="Slicks">Slicks</a> (ohne Profil, für trockene Fahrbahn) vorgehalten und gewechselt. Um unter den Randbedingungen Produktionskosten und <a href="Lebensdauer_(Technik)" class="mw-redirect" title="Lebensdauer (Technik)">Lebensdauer</a> ein möglichst breites Spektrum abzudecken, werden für den Straßenverkehr die folgenden Reifenarten angeboten:

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sommerreifen">Sommerreifen</h3></div>

Sommerreifen sind für Straßenverhältnisse ohne <a href="Schnee" title="Schnee">Schnee</a> und <a href="Eisgl%C3%A4tte" class="mw-redirect" title="Eisglätte">Eisglätte</a> ausgelegt. Ihre Gummimischung wird auch bei hohen Temperaturen nicht zu weich; auch bei hoher Geschwindigkeit ist die Abnutzung relativ gering. Hersteller wählen im <a href="Zielkonflikt" title="Zielkonflikt">Zielkonflikt</a> zwischen zueinander in Widerspruch stehenden Anforderungen – z. B. einem möglichst geringen <a href="Rollwiderstand" title="Rollwiderstand">Rollwiderstand</a> bei gleichzeitig guter <a href="Haftreibung" title="Haftreibung">Haftreibung</a> (Bodenhaftung bei Nässe) – einen <a href="Trade-off" title="Trade-off">Kompromiss</a>.

Mit abnehmender Profiltiefe verschlechtert sich das <a href="#Reifenprofile_und_Aquaplaning_(Wasserglätte)">Verhalten bei Regen, Aquaplaning</a> tritt früher auf. Gesetzlich sind daher 1,6 mm Profiltiefe gefordert. Der <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a> empfiehlt für Sommerreifen mindestens 3 mm Profiltiefe.<a href="#cite_note-adac-profiltiefe-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Winterreifen">Winterreifen</h3></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Winterausr%C3%BCstung_(Stra%C3%9Fenverkehr)" title="Winterausrüstung (Straßenverkehr)">Winterausrüstung (Straßenverkehr)</a></div>

Viele Länder haben zu bestimmten Zeiten oder bei bestimmten Straßenverhältnissen eine Winterreifenpflicht erlassen.

In <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> besteht seit dem 4. Dezember 2010 eine Winterreifenpflicht bei winterlichen Straßenverhältnissen, das heißt, wenn Eis, Schnee, Glätte und Schneematsch vorkommen (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__2.html">§ 2</a> Abs. 3a <a href="Stra%C3%9Fenverkehrs-Ordnung_(Deutschland)" title="Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)">StVO</a>).

Seit dem 1. Januar 2018 müssen neu produzierte Winterreifen auf der Flanke das Alpine-Symbol tragen, um die Winterreifenpflicht mit ihnen zu erfüllen. M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol gelten seit dem 1. Oktober 2024 nicht mehr als Winterreifen.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

Winterreifen (in der Schweiz Winterpneu) sind für niedrige Temperaturen und winterliche Straßenverhältnisse ausgelegt. Sie verfügen über eine Gummimischung, die auch bei niedrigen Temperaturen ausreichend elastisch ist, um eine hinreichende <a href="Kraft%C3%BCbertragung" title="Kraftübertragung">Kraftübertragung</a> (mittels Verzahnung mit dem Untergrund) zu erreichen.

Winterreifen waren mit dem M+S-Symbol (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> Mud and Snow, <a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a> Matsch und Schnee) gekennzeichnet.

Die EU-Verordnung Nr. 661/2009 vom 13. Juli 2009 bezeichnete als „M+S-Reifen“ einen Reifen, dessen Laufflächenprofil, Laufflächenmischung oder Aufbau in erster Linie darauf ausgelegt ist, gegenüber einem Normalreifen bessere Fahr- und <a href="Traktion_(Antrieb)" title="Traktion (Antrieb)">Traktionseigenschaften</a> auf Schnee zu erzielen, und kündigt als Durchführungsmaßnahme die „genauere Festlegung der physischen Merkmale und Leistungsanforderungen“ bis zum 31. Dezember 2010 an.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

Die deutsche <a href="Stra%C3%9Fenverkehrs-Ordnung_(Deutschland)" title="Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)">StVO</a> bezog sich bis 2017 noch auf die Richtlinie 92/23/<a href="EWG" class="mw-redirect" title="EWG">EWG</a>, nach der „M+S-Reifen“ Reifen sind, „bei denen das Profil der Lauffläche und die Struktur so konzipiert sind, dass sie vor allem in Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als normale Reifen. Das Profil der Lauffläche von M+S-Reifen ist im Allgemeinen durch größere Profilrillen und Stollen gekennzeichnet, die voneinander durch größere Zwischenräume als bei normalen Reifen getrennt sind.“<a href="#cite_note-4">[4]</a> (siehe auch <a href="Reifenprofil" class="mw-redirect" title="Reifenprofil">Reifenprofil</a>)

Trotz dieser Definitionen ist „M+S“ (Stand 2013) keine geschützte Kennzeichnung und kann daher auch auf nicht wintertauglichen Reifen angebracht werden. Insbesondere chinesische und amerikanische Reifenhersteller verwenden dieses Symbol auch auf Sommerreifen.<a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a>

Die <a href="Piktogramm" title="Piktogramm">Kennzeichnung</a> „Berg mit Schneekristall“ (Alpine-Symbol), englisch „3 Peak Mountain Snow Flake“ (3PMSF oder 3-PMSF) wird von der amerikanischen Straßenbehörde <a href="NHTSA" class="mw-redirect" title="NHTSA">NHTSA</a> vergeben und kennzeichnet Reifen, welche in einem Test eine gegenüber einem Referenzreifen um mindestens 7 Prozent bessere Traktion auf Schnee und Eis erreichen.

Bei niedrigen Temperaturen, aber trockenem Wetter sollen Reifen mit 0,2 bis 0,3 <a href="Bar_(Einheit)" title="Bar (Einheit)">bar</a> mehr Reifendruck als vom Fahrzeughersteller angegeben gefahren werden, da die – vom Reifenhersteller einkalkulierte – Druckerhöhung im Reifen geringer ist als bei sommerlichen Temperaturen. Herrschen dagegen Schneematsch und Glätte, sind die <a href="#Reifendruck_und_Kraftstoffverbrauch">unten</a> erwähnten Eigenschaften eines niedrigen <a href="Reifendruck" title="Reifendruck">Reifendrucks</a> erwünscht.

<a href="Gel%C3%A4ndewagen" title="Geländewagen">Geländewagen</a> können mit einer <a href="Reifendruckregelanlage" title="Reifendruckregelanlage">Reifendruckregelanlage</a> ausgerüstet sein, um während der Fahrt den Reifendruck verringern können und so eine größere <a href="Reifenaufstandsfl%C3%A4che" title="Reifenaufstandsfläche">Reifenaufstandsfläche</a> zu bewirken.

Wenn ein Fahrzeug in weichem Sand oder dergleichen festgefahren ist, kann es helfen, Luft aus den Reifen der Antriebsachse(n) abzulassen.

Anders als bei Sommerreifen ist es bei Winterreifen auch erlaubt, Reifen mit niedrigerem <a href="Geschwindigkeitsindex" title="Geschwindigkeitsindex">Geschwindigkeitsindex</a> einzusetzen – abweichend von den Angaben des <a href="Fahrzeugschein" title="Fahrzeugschein">Fahrzeugscheins</a>. Auch dabei ist die M+S-Kennzeichnung ausschlaggebend, die übrigens auch <a href="#Ganzjahresreifen">Ganzjahresreifen</a> aufweisen können. In Deutschland ist in diesem Fall ein Aufkleber mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Reifen gemäß Geschwindigkeitsindex im Blickfeld des Fahrzeugführers anzubringen.

Diese Kennzeichnung ist auch in manchen Ländern vorgeschrieben, in denen ein allgemeines <a href="Tempolimit" title="Tempolimit">Tempolimit</a> auf Autobahnen gilt.

Neben den weit verbreiteten Winterreifen der <a href="Geschwindigkeitsindex" title="Geschwindigkeitsindex">Geschwindigkeitskategorie</a> T (bis 190 km/h) werden auch Winterreifen der höheren Geschwindigkeitskategorien U, H und V (vereinzelt auch W = bis 270 km/h) in diversen Reifendimensionen angeboten.

Winterreifen können ganzjährig gefahren werden. Auf schneefreiem und trockenem Asphalt, vor allem bei höheren Temperaturen, haben sie einen stärkeren Abrieb. Bei frühlingshaften und sommerlichen Temperaturen haben sie verglichen mit Sommerreifen auf trockener Fahrbahn deutlich schlechtere Fahreigenschaften, z. B. einen längeren <a href="Bremsweg" title="Bremsweg">Bremsweg</a>.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Im Laufe der Zeit <a href="Spr%C3%B6digkeit" title="Sprödigkeit">verhärtet</a> die Gummimischung und die Hafteigenschaften der Reifen lassen nach, selbst wenn die Profiltiefe noch ausreichend ist. Der ADAC empfiehlt, Winterreifen, die älter als sechs Jahre sind, zu ersetzen.<a href="#cite_note-8">[8]</a> Der <a href="%C3%96sterreichischer_Automobil-%2C_Motorrad-_und_Touring_Club" title="Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club">ÖAMTC</a> empfiehlt, Reifen nur 4 Jahre zu verwenden.<a href="#cite_note-9">[9]</a>

Mit abnehmender Profiltiefe verschlechtern sich die Hafteigenschaften auf Schnee deutlich. In Österreich muss deshalb ein Winterreifen mindestens 4 mm Profiltiefe aufweisen (und eine M+S-Kennzeichnung). Bei einer Profiltiefe unter 4 mm gilt der Reifen als Sommerreifen. Der ADAC empfiehlt für Deutschland ebenfalls 4 mm Profiltiefe; gesetzlich werden in Deutschland nur 1,6 mm gefordert.<a href="#cite_note-adac-profiltiefe-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="7-Grad-Empfehlung">7-Grad-Empfehlung</h4></div>

Jahrzehntelang wurde in den Medien die These vertreten, Winterreifen hätten bei Temperaturen unter 7 °C bessere Eigenschaften als Sommerreifen (sogenannte „Sieben-Grad-Empfehlung“). Diese Aussage wurde jedoch durch Tests widerlegt.<a href="#cite_note-10">[10]</a>

Auch bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt können mit Sommerreifen sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn kürzere Bremswege erzielt werden als mit vergleichbaren Winterreifen. Der Bremsweg von Winterreifen auf Schnee und Eis ist dagegen deutlich kürzer als der von Sommerreifen.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Die Griffigkeit des Straßenbelags hat also einen größeren Einfluss auf die Traktionseigenschaften der Reifen als die reine Umgebungstemperatur. Besonders in Kombination mit einer verschmutzten oder staubigen Straßenoberfläche können Niederschläge die Straßenhaftung zu allen Jahreszeiten deutlich herabsetzen.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Spike-Reifen">Spike-Reifen</h4></div>

Eine besonders auf <a href="Eis" title="Eis">Eis</a> wirksame Technik ist die Verwendung von <a href="Spikes_(Reifen)" title="Spikes (Reifen)">Spikes</a>. Das sind Stahl- oder <a href="Hartmetall" title="Hartmetall">Hartmetallstifte</a>, die in dafür ausgelegten Reifen angebracht werden können. Da Spikes die Fahrbahn erheblich abnutzen, sind sie in vielen Teilen <a href="Europa" title="Europa">Europas</a> nur eingeschränkt oder gar nicht zulässig.

In Westdeutschland und der DDR waren Spike-Reifen Anfang der 1970er Jahre noch uneingeschränkt zulässig, gerieten zu dieser Zeit jedoch wegen verursachter Fahrbahnschäden in die Diskussion.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Heute sind in Deutschland Spikes nur noch im <a href="Deutsches_Eck_(Verkehr)" title="Deutsches Eck (Verkehr)">kleinen deutschen Eck</a>, einem Gebiet rund um <a href="Bad_Reichenhall" title="Bad Reichenhall">Bad Reichenhall</a>, sowie für bestimmte Einsatzfahrzeuge erlaubt.

In Österreich dürfen Spikes ausschließlich mit eingeschränkter Geschwindigkeit (Ortsgebiet: 50 km/h, Freilandgebiet: 80 km/h, Autobahnen: 100 km/h) und nicht in den Monaten Juni bis September verwendet werden. Weiterhin muss das Fahrzeug auf der Rückseite mit einem speziellen Aufkleber gekennzeichnet sein.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

In der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> sind die Vorschriften ähnlich wie in Österreich; die Verwendung von Spikes auf <a href="Autobahn" title="Autobahn">Autobahnen</a> ist nicht erlaubt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ganzjahresreifen">Ganzjahresreifen</h3></div>

Ganzjahresreifen (auch Allwetterreifen) können sowohl im Sommer als auch im Winter eingesetzt werden. Das Profil von Allwetterreifen kombiniert die zwei unterschiedlichen Rillen-Anordnungen der Sommer- und Winterreifen, sodass die für höhere Temperaturen und bei Nässe benötigten Längsrillen ebenso zu finden sind wie die Profilblock-Verzahnungen, die bei Schneeglätte und Eis für Halt sorgen.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

Der Aufwand für den zweimaligen jährlichen Reifenwechsel und die Investition in einen zweiten Radsatz entfallen. Ganzjahresreifen werden oft bei geringen Fahrleistungen verwendet.

Die Eigenschaften von Ganzjahresreifen waren lange Zeit ein Kompromiss: Auf Schnee blieben sie hinter den Eigenschaften von guten Winterreifen zurück; im Sommer hatten sie – wegen ihrer systembedingt weicheren Gummimischung – einen höheren Abrieb (<a href="Reifenverschlei%C3%9F" title="Reifenverschleiß">Reifenverschleiß</a>) und etwas erhöhten Kraftstoffverbrauch.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Seit den 2020er-Jahren sind gute Ganzjahresreifen reinen Sommer- und Winterreifen ebenbürtig.<a href="#cite_note-16">[16]</a><a href="#cite_note-17">[17]</a> Voraussetzung für eine Anerkennung von Ganzjahresreifen als Winterreifen im rechtlichen Sinne ist das Vorhandensein des Schneeflocken-Symbols auf der Reifenflanke.

In Österreich besteht seit Winter 2006/07 eine generelle <a href="Winterreifenpflicht" class="mw-redirect" title="Winterreifenpflicht">Winterreifenpflicht</a> auf der <a href="Antriebsachse" title="Antriebsachse">Antriebsachse</a> für Lkw über 3,5 t und für <a href="Omnibus" title="Omnibus">Omnibusse</a>.

In Deutschland besteht seit dem 4. Dezember 2010 eine situative Winterreifenpflicht. Sie löste eine seit 2006 bestehende, oft als schwammig kritisierte Regelung ab.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geländereifen">Geländereifen</h3></div>

Diese Reifengruppe wird vor allem bei <a href="Gel%C3%A4ndewagen" title="Geländewagen">Geländewagen</a>, <a href="Sport_Utility_Vehicle" title="Sport Utility Vehicle">SUVs</a>, <a href="Quad" title="Quad">ATVs und UTVs</a> eingesetzt. Es handelt sich um Reifen mit grobem Profil, deren Lauffläche mehr oder weniger stark für den Einsatz auf unbefestigten Straßen bis hin zu schwerem Gelände optimiert ist. Auswahlkriterium ist der prozentuale Anteil Asphaltstraße/Gelände sowie die Profilformgebung. Varianten sind ST (Street-Terrain) mit hohem Straßenanteil und geringerer Geländetauglichkeit, AT (All-Terrain) mit ungefähr gleichen Anteilen Straße und Gelände, MT (Mud-Terrain) mit hohem Geländeanteil, ggf. auch Schlamm, Felsen und Steine. Extreme Varianten sind Boggers oder Super-Swamper, die speziell grobe Schaufeln und Stollen für den ausschließlichen Einsatz in sehr grobem Gelände aufweisen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifentypen_für_Lkw">Reifentypen für Lkw</h3></div>

Lkw-Reifen werden bevorzugt aus <a href="Naturkautschuk" title="Naturkautschuk">Naturkautschuk</a> hergestellt, welcher hitzebeständiger als Synthesekautschuk ist, was besonders bei großen Reifen wichtig ist.

Bei Lkw-Reifen unterscheidet man nicht nur nach Sommer- und Winterreifen, sondern auch nach Einsatzzweck und Achse. So gibt es für Antriebs-, Lenk- und Anhängerachsen jeweils unterschiedliche Reifen. Auch für <a href="Fernverkehr" title="Fernverkehr">Fernverkehr</a>, Baustelleneinsatz usw. werden die Reifen unterschiedlich gewählt. Diese Reifen werden Professional Off-Road (POR) genannt und sind ersatzweise im Winter nutzbar, wenn keine 3PMSF für das Fahrzeug angeboten werden. POR-Reifen haben keine EU-Reifenlabel-Kennzeichnung, da ausschließlich für die gewerbliche Nutzung gedacht.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifen_mit_Notlaufeigenschaften_(Runflat-Reifen)"> Reifen mit Notlaufeigenschaften (Runflat-Reifen)</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Ausfallsicheres_Rad" title="Ausfallsicheres Rad">Ausfallsicheres Rad</a></div>

Seit den 2000er Jahren gibt es Reifen mit <a href="Notlaufeigenschaft" title="Notlaufeigenschaft">Notlaufeigenschaft</a>. Diese ermöglichen im Falle eines Reifenschadens die Weiterfahrt mit verminderter Geschwindigkeit (mindestens 80 bis zu 300 Kilometer bei 80 km/h).<a href="#cite_note-18">[18]</a>

Diese Reifen werden auch als Runflat-Reifen, Run-Flat-Reifen oder RunOnFlat-Reifen bezeichnet. Je nach Hersteller sind sie mit den Kürzeln ROF, RFT, EMT (Extended Mobility Tire), RSC (Runflat System Component), SSR (Self-Supporting Runflat Tire), ZP (Zero Pressure), DSST (Dunlop Self Supporting Technology), BSR (Bridgestone Support Ring) oder PAX (Michelin Stützring) versehen.

Die Notlaufeigenschaft wird durch verstärkte Seitenwände oder einen Stützring auf der <a href="Autofelge" title="Autofelge">Felge</a> erzielt, die ein Abplatten des Reifens bei Druckverlust oder Platzen verhindern und die ausreichende Übertragung von Lenk-, Brems- und Antriebskräften gewährleisten. Unterstützt wird dieser Effekt durch Felgen mit einer speziellen Form des <a href="Felgenhorn" title="Felgenhorn">Felgenhorns</a>, den EH2-Felgen (Extended Hump), die ein Abspringen des beschädigten Reifens von der Felge verhindern.<a href="#cite_note-19">[19]</a> Da Fahrer einen Druckverlust kaum spüren und Drucklosigkeit nicht sicher bemerken, ist grundsätzlich ein <a href="Reifendruckkontrollsystem" title="Reifendruckkontrollsystem">Reifendruckkontrollsystem</a> vorgeschrieben. Das Mitführen eines <a href="Reserverad" title="Reserverad">Reserverads</a> ist nicht mehr nötig.

Viele <a href="Sonderschutzfahrzeug" title="Sonderschutzfahrzeug">gepanzerte Pkw</a> sind mit solchen Sicherheitsreifen ausgestattet.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Reifenarten_nach_Bauart">Reifenarten nach Bauart</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Diagonalreifen">Diagonalreifen</h3></div>

Diagonalreifen waren bei Pkw bis in die 1960er Jahre gebräuchlich. Sie weisen mehrere schräg überkreuzte <a href="Karkasse_(Reifen)" title="Karkasse (Reifen)">Karkassenlagen</a> auf, bestehen also aus mehreren Lagen <a href="Polyamide#Nylon" title="Polyamide">Nylonfasern</a>, die in der Lauffläche und den Seitenwänden diagonal im Winkel von 55 Grad (bei älteren Modellen) angeordnet sind. Sie wurden von Radialreifen verdrängt und sind heute fast nur noch in der Landwirtschaft, bei <a href="Oldtimer" title="Oldtimer">Oldtimern</a> und älteren <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrädern</a> üblich.

Die Verwendung von Diagonal- und Radialreifen auf einer Achse wird in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) als „Mischbereifung“ bezeichnet und verboten.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Das preiswerteste Modell des <a href="Golf_I" class="mw-redirect" title="Golf I">Golf I</a> hatte von 1974 bis 1975 noch Diagonalreifen.

Die Vorteile von Diagonalreifen sind<a href="#cite_note-21">[21]</a>

<ul><li>Hohe Stabilität des Fahrzeugs</li>

<li>Höherer Widerstand gegen Beschädigungen an den Seitenwänden.</li></ul>

Die Nachteile von Diagonalreifen sind

<ul><li>Höherer Rollwiderstand, wodurch sich der Reifen schneller erwärmt und schneller verschleißt</li>

<li>Nicht komfortabel wegen größerer Steifheit des Reifens</li>

<li>Höherer Kraftstoffverbrauch wegen des höheren Rollwiderstands.</li></ul>

Auch im Offroad-Bereich werden Diagonalreifen noch eingesetzt, weil die im Straßenbetrieb unerwünschte starke Beweglichkeit ihrer Lauffläche eine bessere Selbstreinigung im Schlamm und eine bessere Anpassung an unebene Untergründe gewährleistet. Viele <a href="Rennreifen" title="Rennreifen">Rennreifen</a> werden als Diagonalreifen gebaut. Sie haben aber im Fahrverhalten nichts mit den veralteten Autoreifen gemein, kreuzen sich doch bei ihnen die Karkassenlagen in erheblich engerem Winkel. Die Größenbezeichnung bei Diagonalreifen, beispielsweise 6.40-15 (auch in der Schreibweise 6.40–15 oder 6.40 - 15), drückt im ersten Wert die Reifenbreite in <a href="Englisches_Zoll" class="mw-redirect" title="Englisches Zoll">Zoll</a> aus, hier also 6,4 Zoll (162,56 mm). Der hintere Wert in der Reifenbezeichnung gibt den notwendigen Felgendurchmesser für diesen Reifen in <a href="Englisches_Zoll" class="mw-redirect" title="Englisches Zoll">Zoll</a> an. Das Querschnittsverhältnis (Flankenhöhe zu Reifenbreite) hängt von der Reifenform ab, die nicht angegeben wird. Manche Breitenmaße kommen jedoch nur bei einer Reifenform vor, so dass diese sich in solch einem Fall aus jenen ableiten lässt.<a href="#cite_note-TabB_KFZTechn.-22">[22]</a> Diagonalreifen gibt es in den Reifenformen:

<ul><li>Ballon mit einem Flankenhöhe/Reifenbreite-Verhältnis von ≈ 98 %, Breitenmaß auf 0,25″ abgestuft,</li>

<li>Super Ballon mit einem Flankenhöhe/Reifenbreite-Verhältnis von ≈ 95 %, Breitenmaß auf 0,10″ abgestuft,</li>

<li>Niederquerschnitt mit einem Flankenhöhe/Reifenbreite-Verhältnis von ≈ 88 %, Breitenmaß auf 0,50″ abgestuft, mit Ausnahme des Maßes 7.25–13,</li>

<li>Super-Niederquerschnitt mit einem Flankenhöhe/Reifenbreite-Verhältnis von ≈ 82 %; bei diesen Reifen wird mindestens die Reifenbreite (mindestens zusätzlich zu der Angabe in Zoll) in <a href="Millimeter" class="mw-redirect" title="Millimeter">mm</a> angegeben.<a href="#cite_note-TabB_KFZTechn.-22">[22]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Radialreifen_(Gürtelreifen)">Radialreifen (Gürtelreifen)</h3></div>

Radialreifen (X-Technologie) wurden 1948 – auf Anregung von <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a> – von <a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a> entwickelt und eingeführt. Sie sollten eine höhere Lebensdauer als die bis dahin üblichen Diagonalreifen erreichen. Tatsächlich hielten schon die ersten Radialreifen mehr als doppelt so lange wie Diagonalreifen. Ab 1961 gab es sie auch von <a href="Continental_AG" title="Continental AG">Continental</a>, in einer deutlich verbesserten Ausführung.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Das Prinzip der Radialreifen beruht auf einer klaren Trennung der Funktionen im Reifenunterbau. Dazu zählen <a href="Radius" title="Radius">radial</a> angeordnete <a href="Karkasse_(Reifen)" title="Karkasse (Reifen)">Karkassenlagen</a> für besseres Einfedern, dazu stabilisierende Gürtellagen unter der Lauffläche. Innerhalb der Karkasse liegen die gummierten <a href="Stahlcord" title="Stahlcord">Cordfäden</a> in einer oder mehreren Lagen radial, also im rechten Winkel zur Laufrichtung. Der Effekt ist – zusätzlich zur höheren Laufleistung – eine erhebliche Verbesserung gegenüber den Diagonalreifen in Bezug auf Haftung bei Nässe und in Kurven sowie bei den Laufeigenschaften.

Aus diesem Grund hat der Gesetzgeber die <a href="Mischbereifung" title="Mischbereifung">Mischbereifung</a> auch mit Diagonal- und Radialreifen untersagt.

„Eine Mischbereifung ist die zeitgleiche Verwendung von unterschiedlichen Reifentypen für dasselbe Kraftfahrzeug. Nach § 36 StVZO ist die Kombination von Radial- und Diagonalreifen unzulässig sowie die Mischbereifung auf einer Achse. Zulässig, jedoch fragwürdig, sind unterschiedliche Reifengrößen, Profiltiefen, Hersteller und die Kombination aus Sommer- und Winterreifen, die ebenfalls als Mischbereifung gelten.“<a href="#cite_note-24">[24]</a>

</blockquote>

</div></div>

Radialreifen haben lautere Abrollgeräusche als Diagonalreifen, weshalb unter anderem <a href="Rolls-Royce_Motor_Cars" title="Rolls-Royce Motor Cars">Rolls-Royce</a> noch bis in die 1970er Jahre am Diagonalreifen festhielt.

Der gleichbedeutende Begriff „Gürtelreifen“ für den Radialreifen entstand wegen der gürtelförmigen Lage der härteren Schicht unterhalb der Lauffläche.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Reifenaufbau">Reifenaufbau</h2></div>

Im Gegensatz zu den meisten Fahrradreifen sind heutige Autoreifen in der Regel schlauchlos.

<dl><dt>Laufstreifen/Lauffläche</dt>

<dd>Dieser stellt die Verbindung zur <a href="Hauptfahrbahn" class="mw-redirect" title="Hauptfahrbahn">Fahrbahn</a> her. Der Laufstreifen enthält das Profildesign (Profilblöcke und -rillen) sowie Lamellen, die je nach Sommer- oder Winterreifen verschieden ausgebaut sind.</dd>

<dt>Seitenwand/Flanke</dt>

<dd>Diese stellt den äußeren Schutz der <a href="Karkasse_(Reifen)" title="Karkasse (Reifen)">Karkasse</a> dar.</dd>

<dt>Karkasse</dt>

<dd>Sie ist der tragende Unterbau (<a href="Ger%C3%BCst" title="Gerüst">Gerüst</a>) eines Reifens. Die Karkasse ist der entscheidende Festigkeitsträger und wird durch Gürtel und Laufstreifen komplettiert. Sie besteht aus einer oder zwei <a href="Textilgewebe" class="mw-redirect" title="Textilgewebe">Gewebeschichten</a>, die in <a href="Gummi" title="Gummi">Gummi</a> eingebettet sind. Das Gewebe besteht aus <a href="Kunstfaser" class="mw-redirect" title="Kunstfaser">Kunstfasern</a>, <a href="Kunstseide" title="Kunstseide">Kunstseide</a> (<a href="Viskosefaser" title="Viskosefaser">Rayon</a>) und in Radialreifen auch aus <a href="Stahlcord" title="Stahlcord">Stahlcorden</a>. Die Karkasse wird durch den Innendruck gespannt, sie hält den Reifen zusammen.</dd>

<dt>Wulst</dt>

<dd>Er sorgt für die feste Verbindung zwischen Reifen und Felge und besteht aus Stahldrähten sowie aus der Wulstzehe, Wulstsohle, Wulstferse und der Wulstkehle.</dd>

<dt>Innenschicht ((Inner-)Liner)</dt>

<dd>Diese aus einer besonderen <a href="Gummi" title="Gummi">Gummimischung</a> hergestellte Schicht sorgt dafür, dass die Luft nicht nach außen diffundiert.</dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Design_und_Entwicklung">Design und Entwicklung</h2></div>

Die Entwicklung eines neuen Reifens bis zur Marktreife dauert zwei bis drei Jahre. Mit Hilfe von CAD-Systemen werden Reifenprofile entwickelt und z. B. unter Verwendung von <a href="3D-Druck" title="3D-Druck">3D-Druckern</a> plastisch aufgebaut und zu Prototypen weiterverarbeitet. Vielfach werden die Prototypen komplett in Handarbeit gefertigt:<a href="#cite_note-25">[25]</a> Sogenannte „Reifenschnitzer“ fertigen Prototypen künftiger Serienreifen in Handarbeit aus einem Reifenrohling.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

Da sich herkömmliche luftgefüllte Reifen nur noch in Details verbessern lassen, gibt es Entwicklungsschritte auch mit völlig neuen Ansätzen. So berichtete der Spiegel im März 2013 von einem Hersteller, der einen neuartigen „Gitterreifen“ mit einem patentierten Kunststoffgitter zwischen Felge und Lauffläche entwickelt habe. Bereits zuvor hatten mehrere bekannte Hersteller Reifen ohne Luft präsentiert. Im März 2020 präsentierte das Unternehmen Goodyear ein Konzept für sich selbst regenerierende Reifen, das sich an die Produktion von <a href="Spinnenseide" title="Spinnenseide">Spinnenseide</a> anlehnt.<a href="#cite_note-27">[27]</a> Solche Neuentwicklungen zielen meist auf größere Sicherheit und den Schutz vor Reifenpannen ab, sowie auf Umweltschutz und höhere Laufruhe durch Vermeidung des luftgefüllten Resonanzkörpers. Von Michelin sei bereits ein luftfreier Reifen für Radlader in den USA verfügbar.<a href="#cite_note-28">[28]</a>

Ein weiteres Problem ist der für Reifen nötige Kautschuk, dessen Gewinnung synthetisch aus fossilen Rohstoffen oder verbunden mit <a href="Tropischer_Regenwald" title="Tropischer Regenwald">Regenwaldrodung</a> erfolgt.<a href="#cite_note-deutschl-100-29">[29]</a> 2012 stellte <a href="Bridgestone" title="Bridgestone">Bridgestone</a> einen Reifen vor, der komplett aus nachwachsenden Rohstoffen besteht.<a href="#cite_note-30">[30]</a> Das <a href="Fraunhofer-Institut_f%C3%BCr_Molekularbiologie_und_Angewandte_Oekologie" title="Fraunhofer-Institut für Molekularbiologie und Angewandte Oekologie">Fraunhofer-Institut für Molekularbiologie und Angewandte Oekologie</a> IME in <a href="Aachen" title="Aachen">Aachen</a> und der Reifenhersteller <a href="Continental_AG" title="Continental AG">Continental AG</a> bauten etwa 2014 in Münster eine Pilotanlage, um <a href="Gew%C3%B6hnlicher_L%C3%B6wenzahn" title="Gewöhnlicher Löwenzahn">Löwenzahn</a>-Kautschuk im industriellen Maßstab herzustellen. 2015 wurden dort die ersten Reifen hergestellt.<a href="#cite_note-31">[31]</a> Seit 2018 betreibt Continental in <a href="Anklam" title="Anklam">Anklam</a> ein Forschungszentrum zur Züchtung einer Löwenzahnsorte mit hohem Kautschukgehalt in industriellem Maßstab.<a href="#cite_note-deutschl-100-29">[29]</a> Ende 2021 zeigte Volvo ein Konzeptfahrzeug mit <a href="Pirelli" title="Pirelli">Pirelli</a>-Reifen, die zu 94 Prozent aus <a href="Nachwachsender_Rohstoff" title="Nachwachsender Rohstoff">nachwachsendem Material</a> bestanden.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Seit Oktober 2023 belegt <a href="Hankook_Tire" title="Hankook Tire">Hankook</a> mit der auf Grundlage der <a href="Richtlinie_(EU)" title="Richtlinie (EU)">EU-Richtlinie</a> für erneuerbare Energien (EU RED) beruhenden ISCC Plus-Zertifizierung (International Sustainability & Carbon Certification) den Einsatz von biobasiertem Synthesekautschuk und biobasierten Kieselerdefüllstoffen in seinem ungarischen Werk.<a href="#cite_note-33">[33]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Herstellung">Herstellung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neureifen">Neureifen</h3></div>

Die einzelnen Reifenbauteile werden in Lagen vorgefertigt. Das erfolgt meist mit speziellen Spritzmaschinen oder, wenn die Lagen auch Gewebe oder <a href="Stahlcord" title="Stahlcord">Stahlcord</a> enthalten, mit sogenannten <a href="Kalander" title="Kalander">Kalandern</a>.

Anschließend werden diese Lagen beginnend beim Reifenkern an einer Wickelmaschine nacheinander aufgebracht. Zuletzt wird die Laufflächenmischung aufgebracht und der Reifenrohling (green tire) wird in einer Form unter Druck (bis zu 22 <a href="Bar_(Einheit)" title="Bar (Einheit)">bar</a>) <a href="Vulkanisation" title="Vulkanisation">vulkanisiert</a>. Die Vulkanisationsdauer und -temperatur (bei PKW-Reifen 170–200 °C) hängt von der Größe und Dicke des Reifens ab (etwa 9–13 Minuten). In diesem letzten Schritt erhält der Reifen das Profil, das als Negativ in der Form eingearbeitet ist.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Runderneuerte_Reifen">Runderneuerte Reifen</h3></div>

Zur <a href="Runderneuerung" title="Runderneuerung">Runderneuerung</a> wird die alte Lauffläche aufgeraut oder abgeschält, eine neue Lauffläche aufgelegt und <a href="Vulkanisation" title="Vulkanisation">aufvulkanisiert</a>. Dies ist bis zu einem Drittel billiger als die Herstellung eines Neureifens.

Im <a href="PKW" class="mw-redirect" title="PKW">Pkw</a>-Bereich spielten runderneuerte Reifen bis 2005 in Deutschland kaum eine Rolle. Bei den Sommerreifen hatten sie weniger als ein Prozent Marktanteil; bei den <a href="Winterreifen" class="mw-redirect" title="Winterreifen">Winterreifen</a> etwa fünf Prozent. Sie waren nicht als Hochgeschwindigkeitsreifen (Kennung ZR, Y, …) erhältlich. Das hing damit zusammen, dass die Hersteller runderneuerter Reifen der Alterung der <a href="Karkasse_(Reifen)" title="Karkasse (Reifen)">Karkasse</a> Rechnung trugen und den Geschwindigkeitsindex ihrer Reifen herabstuften. Aus einem ehemaligen V-Reifen wurde also ein H-Reifen, aus einem H-Reifen ein T-Reifen usw. Bei Lkw-Reifen hatten die Runderneuerten einen Marktanteil von etwa 40 Prozent.<a href="#cite_note-34">[34]</a>

Runderneuerte Reifen haben nur selten einen höheren <a href="Rollwiderstand" title="Rollwiderstand">Rollwiderstand</a> als Neureifen. Der Marktanteil runderneuerter Lkw-Reifen ging in Europa von 34,2 % (2012) auf 20,1 % (2022) zurück. Der Marktanteil runderneuerter Pkw-Reifen betrug in Europa rund ein Prozent.<a href="#cite_note-35">[35]</a>

Laut einer 2022 veröffentlichten Studie des <a href="Fraunhofer-Institut_f%C3%BCr_Umwelt-%2C_Sicherheits-_und_Energietechnik" title="Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik">Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik</a> für AZuR (Allianz Zukunft Reifen) und <a href="Deutsche_Bundesstiftung_Umwelt" title="Deutsche Bundesstiftung Umwelt">Deutsche Bundesstiftung Umwelt</a> verursachen runderneuerte Reifen in der Fertigung über 63 Prozent weniger CO2-Emissionen als qualitativ vergleichbare hochwertige Neureifen.<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Reifengröße,_-Bezeichnung_und_-Markierung"> Reifengröße, -Bezeichnung und -Markierung</h2></div>

Ein Radialreifen wird durch folgende Angaben bestimmt:

<ul><li>Nennbreite des Reifens in Millimeter</li>

<li><a href="Quotient" title="Quotient">Verhältnis</a> von Flankenhöhe (Schafthöhe) zur Reifenbreite in <a href="Prozent" title="Prozent">Prozent</a></li>

<li><a href="#Reifenarten_nach_Bauart">Bauweise der Karkasse</a> (Diagonal- oder Radialreifen)</li>

<li><a href="Autofelge" title="Autofelge">Felgendurchmesser</a> in <a href="Englisches_Zoll" class="mw-redirect" title="Englisches Zoll">Zoll</a></li>

<li><a href="Tragf%C3%A4higkeitsindex" title="Tragfähigkeitsindex">Tragfähigkeitsindex</a></li>

<li><a href="Geschwindigkeitsindex" title="Geschwindigkeitsindex">Geschwindigkeitsindex</a> (Geschwindigkeitskategorie)</li>

<li>zusätzliche Bezeichnungen</li></ul>

Alle Daten sind seitlich auf dem Autoreifen angebracht. Die Art der Beschriftung wird durch die <a href="Wirtschaftskommission_f%C3%BCr_Europa" title="Wirtschaftskommission für Europa">ECE</a> 30 (bzw. ECE 54 für LKW ab 80 km/h) geregelt. Dabei bilden Breite, Verhältnis und Felgendurchmesser die Reifengrößenbezeichnung. Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitskategorie bilden die Betriebskennung.

So bedeutet z. B. die Aufschrift 185/65 R 15 85 H folgendes:

<ul><li>185: Die nominelle Breite des Reifens unbelastet an der breitesten Stelle (nicht der Lauffläche!) beträgt 185 mm.</li>

<li>65: Das prozentuale Verhältnis von Flankenhöhe zu Reifenbreite ist 65 %; in unserem Beispiel beträgt die Flankenhöhe somit 120 mm (= 185 mm × 65 %). Fehlt diese Zahl, wie etwa bei der Reifenbezeichnung „155 R 15“, so ist dieses Verhältnis 80 Prozent.</li>

<li>R: Radiale Bauweise der Reifenkarkasse. Ein D kennzeichnet die diagonale Bauweise (diese muss laut ECE 30 nicht gekennzeichnet werden).</li>

<li>15: Der notwendige Felgendurchmesser für diesen Reifen ist 15 <a href="Englisches_Zoll" class="mw-redirect" title="Englisches Zoll">Zoll</a>.</li>

<li>85: Angabe der Tragfähigkeit in Form des Lastindex (LI). Der LI 85 indiziert laut Zuordnungstabelle eine maximal zulässige Last von 515 kg.</li>

<li>H: Der Geschwindigkeitsindex erlaubt eine maximale Geschwindigkeit von 210 km/h.</li></ul>

Der Durchmesser ist somit Breite × Prozent × 2 + (Felgendurchmesser × 25,4), in unserem Beispiel somit 622 mm (= 185 mm × 65% × 2 + (15 × 25,4) mm)

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="UTQG_(Uniform_Tire_Quality_Grade)">UTQG (Uniform Tire Quality Grade)</h3></div>

Das Klassifizierungsmerkmal UTQG gibt das Leistungsniveau eines Reifens entsprechend drei verschiedener Kriterien an.

Man unterscheidet:

<dl><dt>Treadwear</dt>

<dd>Die Treadwear-Angabe gibt Aufschluss über das Verschleißverhalten des Reifens gegenüber einem „Normreifen“. Der Normreifen besitzt einen Treadwear-Wert von 100. Wird ein Autoreifen mit dem Wert „Treadwear 300“ versehen, so nutzt er sich dreimal langsamer ab als ein Normreifen. Es ist also eine dreifache Laufleistung zu erwarten. Ein moderner Alltagsreifen besitzt im PKW-Bereich einen Treadwear-Wert von etwa 250 bis 400.</dd></dl>

<dl><dt>Traction</dt>

<dd>Der Traction-Wert gibt Auskunft über die Haftungseigenschaften auf nassem Untergrund. Der Wert „AA“ gilt vor „A“ und „B“ als haftungsstärkster, wobei „C“ der schlechteste zulässige Wert ist.</dd></dl>

<dl><dt>Temperature</dt>

<dd>Die Temperaturkennung gibt an, wie effizient der Reifen die durch Rollreibung und <a href="Walkarbeit#Reifen_eines_Fahrzeuges" class="mw-redirect" title="Walkarbeit">Walkarbeit</a> entstehende Hitze abführen kann. Ein Reifen mit der besten Kennung „A“ ist also deutlich temperatursouveräner als ein Reifen der niedrigsten Klasse „C“.</dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zusätzliche_Bezeichnungen">Zusätzliche Bezeichnungen</h3></div>

<dd>Volkswagen</dd>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle *}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/8e9972f426d9e07855984f73ee195a21dbc21755.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: 0.079ex; margin-bottom: -0.25ex; width:1.162ex; height:1.509ex;" alt="{\displaystyle *}" loading="lazy"></dt>

<dd>von und für BMW abgestimmter Reifen</dd>

<dd>Genehmigungsnummer des Reifens</dd>

<dd>für Aston-Martin- und Bentley-Modelle (bei Pirelli)</dd>

<dd>für Audi-Modelle (bei Pirelli)</dd>

<dd>Audi Original – von und für Audi abgestimmter Reifen</dd>

<dd>Gürtelreifen: für Motorräder (150/70 B 17 69 H)</dd>

<dt>C (commercial)</dt>

<dd>Leicht-LKW-Reifen (185 R14 C)</dd>

<dd>Reifen zum Einsatz auf Campingmobilen</dd></dl>

<dl><dt><a href="DOT-Nummer" title="DOT-Nummer">DOT-Nummer</a></dt>

<dd>kodierter Herstellercode; zeigt außerdem an, dass der Reifen den Anforderungen des US-amerikanischen Verkehrsministeriums (<a href="Verkehrsministerium_der_Vereinigten_Staaten" title="Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten">Department of Transportation (DoT)</a>) genügt; die vier letzten Ziffern nennen das Produktionsdatum (z. B. DOT xxxx 0312 = 3. Woche 2012).</dd>

<dd><a href="ECE-Pr%C3%BCfzeichen" title="ECE-Prüfzeichen">ECE-Prüfzeichen</a>, Reifen nach EG-Regelung genehmigt, 13 = Genehmigungsland (Beispiel)</dd>

<dd>ECE-Prüfzeichen, Reifen nach ECE-Regelungen genehmigt, 4 = Genehmigungsland (Beispiel)</dd>

<dt>Elect</dt>

<dd>Speziell für Elektrofahrzeuge (bei Pirelli-Reifen)</dd>

<dd>Speziell für Elektrofahrzeuge (bei Hankook-Reifen)</dd>

<dd>Felgenrippe</dd>

<dd>Reifen verfügt über einen Felgenschutz (Gummikante)</dd>

<dd>für Jaguar-Modelle (bei Continental-Reifen)</dd>

<dd>Herstellungsland</dd>

<dd>Mercedes Original – von und für Mercedes-Benz abgestimmter Reifen</dd>

<dt>MO Extended</dt>

<dd>Mercedes Original Run-Flat</dd>

<dd>Matsch + Schnee-Reifen, Winterreifen (das sagt jedoch nichts über die Wintertauglichkeit aus, da keine geschützte Bezeichnung)</dd>

<dd>von Porsche empfohlene Modelle</dd>

<dt>R, rf, XL, LT, EL, oder extra load</dt>

<dd>reinforced (engl.) Bezeichnung für Reifen mit verstärkter Karkasse und damit erhöhter Tragfähigkeit – vor allem für Transporter</dd>

<dt>Regroovable</dt>

<dd>nachschneidbar (v. a. für LKW-Reifen)</dd>

<dd>„Run on flat“, Run-Flat-Reifen</dd>

<dd>„Sound“, Reifen mit Zertifikat für verminderte Lärmemissionen (schrittweises Verkaufsverbot für Reifen ohne diese Kennzeichnung ab dem 1. Oktober 2009 in Deutschland)<a href="#cite_note-38">[38]</a></dd>

<dd>Abk. für „side facing inwards“ Innenseite bei asymmetrischen Reifen</dd>

<dd>Abk. für „side facing outwards“ Außenseite bei asymmetrischen Reifen</dd>

<dd>Self Supporting Tire = Run-Flat-Reifen (mit verstärkter Seitenwand)</dd>

<dd>Abk. „Temporär“ für: Noträder</dd>

<dt>Tubeless</dt>

<dd>(TL) schlauchlos</dd>

<dt>Tubetype</dt>

<dd>(TT) Schlauchreifen</dd>

<dd>Profilabnutzungsanzeige oder <a href="Reifenverschlei%C3%9Fanzeige" title="Reifenverschleißanzeige">Reifenverschleißanzeige</a> in Hauptprofilrillen (Tread Wear Indicator)</dd>

<dd>Volvo Original – von und für Volvo PKW abgestimmter Reifen</dd>

<dd>Zero Pressure (Reifen mit Notlaufeigenschaften)</dd>

<dd>Verstärkter Radialreifen für Geschwindigkeiten über 240 km/h</dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Markierung">Markierung</h3></div>

Verschiedene Hersteller markieren ihre Reifen im Profil mit radial umlaufenden farbigen Linien, die mit dem Gebrauch verblassen oder ganz verschwinden. Diese Linien dienen nur zur besseren Unterscheidbarkeit im Lager und enthalten keine verbindliche Information.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Reifenalter">Reifenalter</h2></div>

„Eine gesetzliche Grundlage zum Alter von Reifen gibt es nicht – weder für den Neukauf noch in puncto Dauerhaltbarkeit.“ (<a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a>)<a href="#cite_note-39">[39]</a>

Reifengummi altert und versprödet auch dann, wenn das Fahrzeug stillsteht. Dies besonders dann, wenn es <a href="Ultraviolettstrahlung" title="Ultraviolettstrahlung">UV-Strahlung</a> (wie sie im Sonnenlicht enthalten ist) ausgesetzt ist. Der <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a> empfiehlt, Reifen maximal bis zum Alter von acht Jahren zu verwenden.<a href="#cite_note-40">[40]</a> Der Schweizer Automobilclub <a href="Touring_Club_Schweiz" title="Touring Club Schweiz">TCS</a> empfiehlt, Reifen nicht länger als acht Jahre zu nutzen und warnt vor der Verwendung von Reifen, die das zehnte Lebensjahr überschritten haben.<a href="#cite_note-41">[41]</a> Auch gibt es Empfehlungen, ab einem Alter von 5 Jahren zu wechseln.

Studien oder andere Belege für diese Empfehlungen sind nicht bekannt.

Für die Reifen von PKW-<a href="Anh%C3%A4nger" title="Anhänger">Anhängern</a>, welche eine 100-km/h-Zulassung besitzen, gilt ein gesetzliches Höchstalter von sechs Jahren; ist ein Reifen älter, ist die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h begrenzt.<a href="#cite_note-42">[42]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifenabrieb">Reifenabrieb</h3></div>

Der <a href="Reifenverschlei%C3%9F" title="Reifenverschleiß">Abrieb von Reifen</a> ist <a href="Persistenz_(Chemie)" title="Persistenz (Chemie)">persistent</a>. Bei <a href="Mikroplastik" title="Mikroplastik">Mikroplastik</a>, das durch Abrieb von Reifen in die Umwelt gelangt, sind insbesondere Pkw-Autoreifen der Hauptverursacher.<a href="#cite_note-43">[43]</a><a href="#cite_note-44">[44]</a> Ein modernes Auto verursacht 2000 mal mehr Feinstaub durch Reifenabrieb als durch Abgase.<a href="#cite_note-45">[45]</a> Nach einer Abschätzung der <a href="Eidgen%C3%B6ssische_Materialpr%C3%BCfungs-_und_Forschungsanstalt" title="Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt">Empa</a> stammen in der Schweiz 93 Prozent des in die Umwelt freigesetzten Mikroplastiks aus dem Reifenverschleiß.<a href="#cite_note-46">[46]</a>

Gelangt Reifenabrieb in Gewässer, kann dies <a href="Fischsterben" title="Fischsterben">Fischsterben</a> verursachen (vgl. Ozonschutzmittel <a href="N-(1%2C3-Dimethylbutyl)-N%E2%80%B2-phenyl-p-phenylendiamin" title="N-(1,3-Dimethylbutyl)-N′-phenyl-p-phenylendiamin">6PPD</a>).<a href="#cite_note-47">[47]</a>

Der Reifenabrieb war 2010 mit 111.420 Tonnen in Deutschland eine der mengenmäßig größten Quellen für Staubemissionen des Straßenverkehrs. Das betrifft vor allem <a href="Staubniederschlag" title="Staubniederschlag">sedimentierbaren Staub</a>, aber auch <a href="Feinstaub" title="Feinstaub">Feinstaub</a>.<a href="#cite_note-48">[48]</a><a href="#cite_note-49">[49]</a>

Laut einer Veröffentlichung der norwegischen Umweltbehörde aus dem Jahr 2014 stammten 54 Prozent der <a href="Mikroplastik" title="Mikroplastik">Mikroplastik</a>-Emissionen in <a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegen</a> vom <a href="Reifenabrieb" class="mw-redirect" title="Reifenabrieb">Reifenabrieb</a>.<a href="#cite_note-50">[50]</a> 70 Prozent des <a href="Kautschuk" class="mw-redirect" title="Kautschuk">Kautschuks</a> werden für die Autoreifenproduktion aufgewendet.<a href="#cite_note-51">[51]</a>

Der durch Reifenabrieb erzeugte Feinstaub gelangt tief in die Lungen. Er enthält gesundheitsgefährdende Stoffe wie <a href="Polycyclische_aromatische_Kohlenwasserstoffe" title="Polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe">Polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe</a>, <a href="Benzothiazol" title="Benzothiazol">Benzothiazol</a> sowie Schwermetalle<a href="#cite_note-52">[52]</a> wie Blei (siehe <a href="Blei#Toxizität" title="Blei">Blei#Toxizität</a>)<a href="#cite_note-53">[53]</a>.

Die <a href="EU-Kommission" class="mw-redirect" title="EU-Kommission">EU-Kommission</a> hat 2022 vorgeschlagen, mit der <a href="Euro_7" class="mw-redirect" title="Euro 7">Euro 7</a> auch die Feinstaub-Emissionen durch Reifen und <a href="Bremsbelag" title="Bremsbelag">Bremsbeläge</a> zu regulieren.<a href="#cite_note-54">[54]</a> Bei einem Treffen des <a href="EU-Ministerrat" class="mw-redirect" title="EU-Ministerrat">EU-Ministerrates</a> am 25. September 2023 hielt dieser an den neuen Grenzwerten für den Abrieb von Reifen und Bremsbelägen fest.<a href="#cite_note-55">[55]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fertigungsprüfungen">Fertigungsprüfungen</h3></div>

Bei der Herstellung werden Reifen auf <a href="Reifengleichf%C3%B6rmigkeit" title="Reifengleichförmigkeit">Reifengleichförmigkeit</a> geprüft.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Laufrichtung,_Innen-_und_Außenseite">Laufrichtung, Innen- und Außenseite</h3></div>

Bei Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil zeigt auf der Seitenwand einen Pfeil oder einen Hinweis die vorgeschriebene Drehrichtung an. Auf der Felge aufgezogen, dürfen sie nicht über Kreuz getauscht werden. Haben sie in der Draufsicht V-förmige Rillen, trifft die Spitze eines Vs bei Vorwärtsfahrt zuerst auf die Fahrbahn und beim Abrollen werden Wasser oder Schneematsch nach außen befördert.

Wird ein solcher Reifen gegen die vorgegebene Laufrichtung montiert, führt das zu verschlechtertem Fahrverhalten durch höhere <a href="Aquaplaning" title="Aquaplaning">Aquaplaning</a>-Neigung und eventuell höherer Geräuschentwicklung und höherem Verschleiß. Reifenschäden sind möglich.

Es empfiehlt sich, auch bei nicht laufrichtungsgebundenen Reifen die einmal gewählte Laufrichtung beizubehalten, da sich der Reifen durch Abrieb (Ausformung von dachziegelartigem Längsprofil) an diese anpasst und durch einen Wechsel eher schneller verschleißt.

Bei Reifen mit – in Bezug auf die Fahrzeuglängsmitte – innen-außen-asymmetrischem Profil wird durch die asymmetrische Profilgestaltung das Reifenprofil den Anforderungen im Bereich der Außen- und Innenschulter angepasst. Die Außenschulter hat großen Einfluss auf Kurvenstabilität und das Lenkansprechverhalten. Die Innenschulter kann bei einem Winterreifen durch hohe Anzahl von Eingriffkanten für bessere Traktion auf Schnee sorgen. Reifen mit asymmetrischem Profil haben auf der Flanke eine Kennzeichnung für die nach außen gehörende Seite.

Ist ein Reifentyp sowohl seitlich asymmetrisch als auch laufrichtungsgebunden – die Drehrichtung festlegend – gestaltet, so existieren zwei unterschiedliche, <a href="Spiegelverkehrtes_Bild" title="Spiegelverkehrtes Bild">spiegelbildliche</a> Ausführungen für die linke bzw. rechte Fahrzeugseite.

Reifen für Nutz- und Geländefahrzeuge, auch für Baumaschinen, Traktoren und Militärfahrzeuge, tragen oft eine Kennzeichnung der Traktionsrichtung. Der Pfeil auf der Seitenwand des Reifens zeigt hier ebenfalls die Drehrichtung. Bei korrekter Laufrichtung hat der Reifen auf losem Grund mehr <a href="Traktion_(Stra%C3%9Fenfahrzeuge)" class="mw-redirect" title="Traktion (Straßenfahrzeuge)">Traktion</a>. Bei Reifen für Fahrzeuge mit Höchstgeschwindigkeiten unter 80 km/h ist die Angabe der Traktionsrichtung lediglich ein technischer Hinweis. Solche Reifen haben ein Profil mit V-förmig angeordnete Stollen mit Reinigungswirkung. Die Spitze des V muss auch in diesem Fall beim Abrollen zuerst den Boden erreichen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifendruck_und_Kraftstoffverbrauch">Reifendruck und Kraftstoffverbrauch</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Reifendruck" title="Reifendruck">Reifendruck</a></div>

Die Fahrzeughersteller geben für jeden Fahrzeugtyp den empfohlenen Reifendruck an. Er beeinflusst das gesamte Fahrverhalten und damit die Fahrsicherheit sowie den <a href="Kraftstoffverbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">Kraftstoffverbrauch</a> und die Reifenlebensdauer. Meist ist er getrennt für das leere und das voll beladene Fahrzeug angegeben. Diese Informationen sind im <a href="Handbuch" title="Handbuch">Handbuch</a> oder meist auf einem Aufkleber in der Tür, im Handschuhfach- oder auf der Innenseite der Tankklappe ersichtlich. Bei der Drucküberprüfung – nur bei kalten Reifen – soll man auch das <a href="Reserverad" title="Reserverad">Reserverad</a> nicht vergessen.

Eine Unterschreitung des vorgeschriebenen Reifendrucks führt zu erhöhtem <a href="Rollwiderstand" title="Rollwiderstand">Rollwiderstand</a>, schwammigem Fahrverhalten, erhöhter Bodenhaftung bei niedrigen Geschwindigkeiten und insbesondere zu starker Erwärmung des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten durch die stärkere <a href="Walken#Reifen_eines_Fahrzeuges" title="Walken">Walkarbeit</a>. Fast alle Reifenschäden bei Autobahnfahrten sind auf Überhitzung der Reifen durch deutliche Unterschreitung des vorgeschriebenen Mindestreifendrucks zurückzuführen. Bei extrem zu niedrigem Reifendruck werden außerdem die Laufflächen seitlich stärker abgenutzt.

Durch Erhöhung des Reifendruckes um 0,2 bar über der Herstellerempfehlung erreicht man einen niedrigeren Rollwiderstand, der sich in niedrigerem Kraftstoffverbrauch äußert. Faustregel: 0,2 bar mehr bringen 2 Prozent weniger Verbrauch. Darüber hinaus kann durch die Erhöhung des Reifendrucks in gewissem Rahmen die Lenkgenauigkeit, die Fahrstabilität und damit die Straßenlage insgesamt verbessert werden, denn sie macht den Reifen in sich steifer, wodurch der Seitenkraftaufbau schneller erfolgt.

Nachteile dieser Erhöhung können hingegen ein Verlust an <a href="Komfort#Fahrkomfort" title="Komfort">Fahrkomfort</a> durch höhere <a href="Federkonstante" title="Federkonstante">Federsteifigkeit</a> des Reifens und ein Verlust an Bodenhaftung bei geringen Geschwindigkeiten wegen der geringeren Auflagefläche sein. Diese verringert sich, da sich der Reifen weniger verformen kann und bei stark überhöhtem Fülldruck sich die Lauffläche nach außen wölbt.<a href="#cite_note-56">[56]</a> Befürchtungen, das Profil könnte sich in der Mitte der Lauffläche schneller abnutzen als an den Reifenkanten, lassen sich in der Praxis aber nicht bestätigen, solange der Maximaldruck von üblicherweise 3,0 bar nicht überschritten wird.

Bei allen Weltrekordfahrten für den niedrigsten Treibstoffverbrauch oder die längsten erreichten Wegstrecken mit einer Tankfüllung wird seit Jahrzehnten immer mit einem um etwa 0,5 bis 1,5 bar erhöhten Reifendruck gefahren.

Bei gleicher Dimension weichen die Widerstände der Fabrikate um bis zu 20 Prozent voneinander ab (im Extremfall sogar bis 30 Prozent)<a href="#cite_note-57">[57]</a> Autohersteller empfehlen meist, bei Geschwindigkeiten über 130–160 km/h den Reifendruck um 0,2–0,6 bar zu erhöhen.

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Energiesparende_Fahrweise" title="Energiesparende Fahrweise">Energiesparende Fahrweise</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Produktionsdatum">Produktionsdatum</h3></div>

Seit den 1980er Jahren ist auf der Seitenwand die <a href="DOT-Nummer" title="DOT-Nummer">DOT-Nummer</a> einvulkanisiert. Bei Reifen ab dem Jahr 2000 ist die DOT-Nummer vierstellig, beispielsweise steht „2203“ für die 22. Produktionswoche (Kalenderwoche) des Jahres 2003.

Reifen mit dreistelliger DOT-Nummer ohne nachgestelltes Dreiecksymbol wurden in den 1980er Jahren produziert (z. B. steht „257“ für die 25. Produktionswoche (<a href="Kalenderwoche" class="mw-redirect" title="Kalenderwoche">Kalenderwoche</a>) des Jahres 1987). Reifen mit dreistelliger DOT-Nummer mit nachgestelltem Dreiecksymbol stammen aus den 1990er Jahren.

Um die verbleibende Profiltiefe leichter sichtbar zu machen, sind Indikatoren (<a href="Reifenverschlei%C3%9Fanzeige" title="Reifenverschleißanzeige">TWI-Markierungen</a>, Tread Wear Indicator) vorhanden, kleine Höcker in mehreren Profilrillen, die eine Restprofiltiefe von 1,6 mm anzeigen. Oft werden diese durch die Buchstaben TWI am Reifenrand markiert, um das Auffinden zu erleichtern. Zur <a href="Profiltiefenmessung" title="Profiltiefenmessung">Bestimmung der Profiltiefe</a> gibt es verschiedene Messverfahren, die teilweise sogar im laufenden Verkehr anwendbar sind.

Die richtige Lagerung von Reifen kann sich auf die Lebensdauer auswirken, da das Gummi durch verschiedene Einflüsse, wie Licht und Wärme, aber auch durch den Kontakt mit Öl, Benzin, Fett und Lösungsmitteln, angegriffen wird und sich dadurch seine Haltbarkeit deutlich verkürzen kann.<a href="#cite_note-58">[58]</a>

Eine besondere Form der Reifenabnutzung stellt die <a href="S%C3%A4gezahnbildung" title="Sägezahnbildung">Sägezahnbildung</a> dar, bei der die einzelnen Profilblöcke vorn und hinten ungleichmäßig abgenutzt sind.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifentests">Reifentests</h3></div>

Bei den Dimensionen (Durchmesser, Breite, Verhältnis Breite/Höhe) der Reifen gab es Nachfrageverschiebungen bzw. Trends. Reifenkäufer stützen ihre Wahl häufig auf Testberichte und/oder auf die Beratung des Händlers. Bekannt sind die Reifentests des <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a>. Im Internet finden sich zahlreiche Test- und Erfahrungsberichte, die nicht immer als seriös bewertbar sind.

Auf Grund der Besonderheiten von Reifentests hat die Frankfurter Allgemeine Zeitung vor Jahren die Berichterstattung dazu beendet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifengas">Reifengas</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Reifengas" title="Reifengas">Reifengas</a></div>

Als spezielles Reifengas zur Befüllung von Autoreifen wurde bis zum Jahr 2000 <a href="Schwefelhexafluorid" title="Schwefelhexafluorid">Schwefelhexafluorid</a> eingesetzt, dann wurde aus Kosten- und Umweltgründen auf Stickstoff umgestellt. Jedoch sind bisher entgegen den Behauptungen der Anbieter keine nachprüfbaren Vorteile bekannt, die Reifengas oder reinen Stickstoff gegenüber der üblichen Füllung mit normaler Druckluft, die ohnehin 78 Prozent Stickstoff enthält, in Fahrzeugreifen für den Straßenverkehr rechtfertigen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifenprofile_und_Aquaplaning_(Wasserglätte)">Reifenprofile und Aquaplaning (Wasserglätte)</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Aquaplaning" title="Aquaplaning">Aquaplaning</a></div>

Das Profil gängiger Reifen sorgt bei Nässe dafür, dass das Wasser zwischen Reifen und Fahrbahn verdrängt und abgeleitet wird und so der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche weitestgehend erhalten bleibt und die Gefahr eines Aufschwimmens des Reifen reduziert wird. Wie effektiv Aquaplaning vermieden werden kann, hängt besonders stark von der Profiltiefe sowie der Profilgestaltung des Reifens ab. Meist wird bei modernen Reifen im mittleren Bereich des Laufstreifens oder auch asymmetrisch versetzt eine oder mehrere starke Längsprofilierungen gewählt, durch die das Wasser in Laufrichtung direkt abgeführt wird. In den Randbereichen wird durch deutlich ansteigende Querprofilierung die Drainagewirkung erhöht. Asymmetrisch gestaltete und angeordnete Profilblöcke sorgen für eine Verteilung der Abrollgeräusche über ein breiteres Frequenzspektrum. Das sich aus mehreren Frequenzen zusammensetzende Abrollgeräusch wird als weniger laut empfunden als jenes bei Reifen mit identischen Querprofilabständen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reifenwechsel">Reifenwechsel</h3></div>

Beim Reifenwechsel werden andere Reifen auf die <a href="Autofelge" title="Autofelge">Felgen</a> aufgezogen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Radwechsel">Radwechsel</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Radwechsel" title="Radwechsel">Radwechsel</a></div>

Beim Wechsel zwischen Sommer- und Winterreifen werden meist die kompletten Räder (Reifen auf Felgen) ausgetauscht. Ein solcher Radwechsel kann auch selbst durchgeführt werden.

Meist werden die Räder nach einer Tauschstrategie zwischen Vorder- und Hinterachse vertauscht; dabei ist sowohl die Laufrichtung als auch die Profiltiefe zu beachten. Da die Hinterachse für die Fahrstabilität des Fahrzeugs entscheidend ist, sollten dort die besseren Reifen montiert werden, unabhängig davon, welche Achse angetrieben wird. Beste Fahreigenschaften sind mit einheitlicher Bereifung an allen Rädern erzielbar. Bereifung mit unterschiedlichen Reifentypen und Verschleißzuständen ist gesetzlich zulässig.<a href="#cite_note-59">[59]</a>

Radmuttern oder -schrauben müssen mit dem vorgeschriebenen <a href="Drehmomentschl%C3%BCssel" title="Drehmomentschlüssel">Drehmoment</a> an- und nach 50–150 km Fahrt nachgezogen werden. Reifenhändler erinnern daran meist mit einem schriftlichen Hinweis im Fahrzeug und auf der Rechnung. Denn ohne Nachziehen kann sich die Verschraubung lösen. Die Ursache dafür ist die Setzen genannte geringe plastische Verformung an den Fügeflächen. Sie bewirkt, dass der <a href="Verbindungstechnik#Kraftschluss" title="Verbindungstechnik">Kraftschluss</a> an der Schraube verloren geht, insbesondere bei Rädern aus Leichtmetall, das stärker zum <a href="Kriechen_(Werkstoffe)#Kriechen_bei_metallischen_Werkstoffen" title="Kriechen (Werkstoffe)">Kriechen</a> neigt als Stahl.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorschriften">Vorschriften</h2></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Winterausr%C3%BCstung_(Stra%C3%9Fenverkehr)#Übersicht:_nationale_Regelungen" title="Winterausrüstung (Straßenverkehr)">Winterausrüstung: Nationale Regelungen</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Europäische_Union">Europäische Union</h3></div>

In Umsetzung einer Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. November 2009<a href="#cite_note-60">[60]</a> wurde in Deutschland am 1. November 2012 ein <a href="Reifenlabel" title="Reifenlabel">Kennzeichnungssystem</a> eingeführt, das Verbrauchern ermöglichen soll, die besten Reifen unter den Aspekten Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch auszuwählen. Die Kennzeichnung ist als Piktogramm ausgeführt und soll die Kraftstoffeffizienz ähnlich wie beim <a href="Energielabel" class="mw-redirect" title="Energielabel">Energielabel</a> in den Klassen A–G darstellen, daneben die Nasshaftungsklasse (Buchstaben A bis G) und die Angabe des Messwerts in <a href="Bel_(Einheit)" title="Bel (Einheit)">Dezibel</a> (dB) für das externe Rollgeräusch. Eine Kennzeichnung für runderneuerte Reifen und Geländereifen für den gewerblichen Einsatz und andere Spezialreifen ist nicht vorgesehen.

Lärmgrenzwerte nach EU-Verordnung Nr. 661/2009:

<th>Reifenklasse</th>

<th>Nennbreite

</th>

<th>Grenzwerte

ab

2012

</th>

<th>Grenzwerte

ab Herstellungsdatum

1. November 2016

</th></tr>

<tr>

<td><= 185 mm

</td>

<td>70 dB(A)

</td></tr>

<tr>

<td>> 185 … 215 mm

</td>

<td>71 dB(A)

</td></tr>

<tr>

<td>> 215 … 245 mm

</td>

<td>71 dB(A)

</td></tr>

<tr>

<td>> 245 … 275 mm

</td>

<td>72 dB(A)

</td></tr>

<tr>

<td>> 276 mm

</td>

<td>74 dB(A)

</td></tr>

<tr>

<td>—

</td>

<td>72 [73] dB(A)

</td></tr>

<tr>

<td>—

</td>

<td>Normalreifen 76 dB(A)<a href="#cite_note-TechNews_Europe-61">[61]</a>

Winterreifen 78 dB(A)<a href="#cite_note-TechNews_Europe-61">[61]</a>

</td>

<td>73 [75] dB(A)

</td></tr></tbody></table>

<ul><li>Werte in [ ] Klammern gelten für Traktionsreifen.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

In Deutschland ist eine Reifenprofiltiefe im mittleren Bereich der Lauffläche (Hauptprofil) nach <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__36.html">§ 36</a> Abs. 2 Satz 4 <a href="Stra%C3%9Fenverkehrs-Zulassungs-Ordnung" title="Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung">StVZO</a> von mindestens 1,6 mm ausreichend.<a href="#cite_note-62">[62]</a> Für das zulässige Höchstalter der Reifen gibt es keine gesetzlichen Vorschriften, auch dürfen Reifen unterschiedlicher Fabrikate an den Rädern montiert sein.

Wird eine Profiltiefe von weniger als 1,6 mm von der <a href="Polizei" title="Polizei">Polizei</a> festgestellt, ist ein Bußgeld fällig. Bei konkreter Gefährdung kann auch die Weiterfahrt untersagt werden. Bei <a href="Stra%C3%9Fenverkehrsunfall" title="Straßenverkehrsunfall">Verkehrsunfällen</a>, bei denen eine Schuld durch Verwendung abgefahrener Reifen oder durch die Verwendung von Sommerreifen unter winterlichen Straßenbedingungen festgestellt wird, kann die <a href="Kfz-Haftpflichtversicherung" title="Kfz-Haftpflichtversicherung">Haftpflichtversicherung</a> Regressansprüche an den Verantwortlichen geltend machen. Die eigene Fahrzeugversicherung kann in der Vollkaskoversicherung eine Leistung ablehnen und sich hinsichtlich des Haftpflichtschadens des Unfallgegners beim Fahrzeughalter bis zu einer Höchstsumme (meist 5000 Euro; vgl. <a href="KFZ-Haftpflichtversicherung" class="mw-redirect" title="KFZ-Haftpflichtversicherung">KFZ-Haftpflichtversicherung</a>) schadlos halten.

Seit dem 1. Oktober 2009 dürfen in Deutschland nur noch Reifen mit einer „s“-Kennzeichnung (besonders leise) verkauft werden. Diese Festlegung galt bis zum 1. Oktober 2010 nur für Reifen mit einer Breite bis 185 mm und einem Fahrzeuggewicht bis zu 3500 kg, und bis Oktober 2011 nur bis zu einer Breite von 205 mm. Für <a href="Reisebus" title="Reisebus">Reisebusse</a> gilt diese Regelung generell seit 2009.

Ab dem 1. Mai 2006 schrieb die StVO eine an die Wetterverhältnisse angepasste Bereifung vor: „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehörten insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage.“ Bei einem Verstoß waren 20 Euro Verwarngeld vorgesehen, bei Behinderung sogar 40 Euro Bußgeld und ein Punkteeintrag im <a href="Verkehrszentralregister" class="mw-redirect" title="Verkehrszentralregister">Verkehrszentralregister</a>. Allerdings wurde seitens der StVO „geeignete Bereifung“ nicht weiter ausgeführt. 2010 wurde die Regelung wegen Verstoßes gegen das <a href="Strafrechtlicher_Bestimmtheitsgrundsatz_(Deutschland)" title="Strafrechtlicher Bestimmtheitsgrundsatz (Deutschland)">Bestimmtheitsgebot</a> vom <a href="Oberlandesgericht_Oldenburg" title="Oberlandesgericht Oldenburg">Oberlandesgericht Oldenburg</a> als verfassungswidrig eingestuft,<a href="#cite_note-63">[63]</a> woraufhin im selben Jahr die StVO geändert wurde: Seit dem 4. Dezember 2010 ist – unabhängig von der Jahreszeit – das Fahren bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Reif- oder Eisglätte nur mit M+S-Reifen (Winter- und Ganzjahresreifen) erlaubt. Ausnahmen: Land- und Forstwirtschaftsfahrzeuge, bestimmte Einsatzfahrzeuge, nicht angetriebene Räder von Fahrzeugen der <a href="EG-Fahrzeugklasse" class="mw-redirect" title="EG-Fahrzeugklasse">Klassen M2, M3, N2, N3</a>, (Schwere Lkw, Busse). Die Bußgeldhöhen wurden verdoppelt.<a href="#cite_note-64">[64]</a>

Die 2000 erlassene Richtlinie für die Instandsetzung von Luftreifen regelt für die Bundesrepublik, welche Schäden am Autoreifen von einem Fachbetrieb repariert werden dürfen (bei Stichverletzungen im Laufflächenbereich bis 6 Millimeter Ausdehnung; Reparaturverbot, wenn der Reifen mittels Pannenhilfsmittel behandelt wurde) und welche Reparaturverfahren zulässig sind.

Die für ein Fahrzeug zugelassenen Rad-/Reifenkombinationen waren früher im <a href="Fahrzeugschein" title="Fahrzeugschein">Fahrzeugschein</a> eingetragen, der Nachfolger (<a href="Zulassungsbescheinigung" title="Zulassungsbescheinigung">Zulassungsbescheinigung</a> Teil I) verzeichnet nur noch einen Typ. Welche Kombinationen möglich sind, kann der dem Fahrzeug mitgelieferten EWG-Übereinstimmungsbescheinigung (<a href="Certificate_of_Conformity" class="mw-redirect" title="Certificate of Conformity">Certificate of Conformity</a>, COC) entnommen, beim Hersteller oder einer Prüforganisation (z. B. TÜV, Dekra, KÜS, GTÜ und weitere) erfragt oder auch der Bedienungsanleitung des Autos entnommen werden. Die in der EWG-Übereinstimmungsbescheinigung aufgeführten Reifen- und Felgenkombinationen sind ausdrücklich vom Gesetzgeber erlaubt und brauchen nicht eingetragen zu werden.

Mit „<a href="Mischbereifung" title="Mischbereifung">Mischbereifung</a>“ wird die Bereifung mit unterschiedlichen Typen, nämlich Diagonal- und Radialreifen bezeichnet. Mischbereifung auf einer Achse ist unzulässig. Bereifung mit Sommer- und Winterreifen auf einer Achse ist unzulässig; zulässig ist jedoch die Verwendung von Sommerreifen auf einer Achse und Winterreifen auf der anderen Achse. Bei PKW dürfen am ganzen Fahrzeug entweder nur Diagonal- oder nur Radialreifen gefahren werden. Für bestimmte Fahrzeuge existieren Ausnahmen (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__36.html">§ 36</a> StVZO).

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich">Österreich</h3></div>

Maßgeblich für den Einsatz von Reifen sind das Kraftfahrgesetz (KFG) und die Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung (KDV).<a href="#cite_note-65">[65]</a>

Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe beträgt in Österreich:

<ul><li>für Kraftfahrzeuge (ausgenommen Motorfahrräder) mit einer Bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und bei Anhängern, mit denen eine Geschwindigkeit von 25 km/h überschritten werden darf: 1,6 mm (Winterreifen in <a href="#Radialreifen_(Gürtelreifen)">Radialbauweise</a>: 4 mm, in <a href="#Diagonalreifen">Diagonalbauweise</a>: 5 mm).</li>

<li>für Kraftfahrzeuge und Anhänger mit einem höchsten zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3500 kg: 2 mm. (Winterreifen in <a href="#Radialreifen_(Gürtelreifen)">Radialbauweise</a>: 5 mm, in <a href="#Diagonalreifen">Diagonalbauweise</a>: 6 mm).</li>

<li>für <a href="Motorfahrrad" title="Motorfahrrad">Motorfahrräder</a>: 1,0 mm</li></ul>

In Österreich herrscht im Zeitraum vom 1. November bis 15. April <a href="Winterausr%C3%BCstung_(Stra%C3%9Fenverkehr)#Österreich" title="Winterausrüstung (Straßenverkehr)">Winterreifenpflicht</a>, und zwar

<ul><li>für Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen, falls winterliche Verhältnisse herrschen,</li>

<li>für Schwerfahrzeuge prinzipiell.</li></ul>

Als Winterreifen gelten nur M+S-Reifen oder M+S&E-Reifen (Matsch- und Schnee- und Eis-Reifen), die die Mindestprofiltiefe für Winterreifen nicht unterschreiten. Nur sie erlauben den Betrieb bei Winterreifenpflicht oder auf Straßen, die nur mit Winterausrüstung befahren werden dürfen. Sind Winterreifen nicht vorgeschrieben, gelten auch für M+S-Reifen oder M+S&E-Reifen lediglich die auch für normale Reifen gültigen Mindestprofiltiefen.

Es ist verboten, Kraftwagen mit nicht mehr als 3500 kg höchster zulässiger Gesamtmasse (und Anhänger die damit gezogen werden dürfen) achsweise mit Mischbereifung, also Sommerreifen auf einer Achse und Winterreifen (M+S mit Winterreifen-Profiltiefe) auf der anderen, zu betreiben (Ausnahme: Räder, die keine Kräfte auf die Fahrbahn übertragen). Außerdem dürfen auf einer Achse nur Winterreifen oder nur M+S-Reifen ohne Winterreifen-Profiltiefe oder nur Sommerreifen zum Betrieb verwendet werden.

Für KFZ bis 3,5 Tonnen sind in Österreich Spike-Reifen erlaubt, dann gilt aber eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 bzw. 100 km/h für Freiland bzw. Autobahn. Spikes befreien nicht von einer eventuell verordneten Kettenpflicht.

Sind an einem Zugfahrzeug Spikereifen angebracht, dann müssen auch am Anhänger Spikereifen montiert sein. Fahrzeuge mit Spikebereifung sind mit der Spikeplakette zu kennzeichnen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schweiz">Schweiz</h3></div>

Die Mindestprofiltiefe beträgt nach <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fedlex.admin.ch/de/search?collection=classified_compilation&classifiedBy=VTS&article=58">Art. 58</a> Abs. 4 <a href="Verordnung_%C3%BCber_die_technischen_Anforderungen_an_Strassenfahrzeuge" title="Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge">VTS</a> 1,6 mm, für Winterreifen ist eine Mindestprofiltiefe von 4 mm empfohlen.

Der Begriff Winterreifen ist gesetzlich nicht definiert, folglich besteht auch keine Pflicht, ein Auto mit Winterreifen auszurüsten.<a href="#cite_note-66">[66]</a> Zu berücksichtigen ist aber, dass das Fahrzeug unabhängig von der Witterung in einem betriebssicheren Zustand zu sein hat und die Fahrweise den Straßenverhältnissen anzupassen ist; andernfalls kann die Versicherung Regress auf den Fahrer nehmen und im <a href="Schadensereignis" title="Schadensereignis">Schadensfall</a> die Versicherungsleistung vermindern (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fedlex.admin.ch/de/search?collection=classified_compilation&classifiedBy=SVG&article=29">Art. 29</a> <a href="Strassenverkehrsgesetz_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Strassenverkehrsgesetz (Schweiz)">SVG</a>). Bei ungenügendem Profil oder unangepasster Bereifung (Sommerreifen im Schnee) ist die Betriebssicherheit nicht erfüllt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hersteller">Hersteller</h2></div>

Da moderne Fahrzeugreifen Produkte einer hochentwickelten Technologie sind, die ständig weiterentwickelt werden, fallen enorme Forschungs- und Produktionskosten an. Diese sind auf Dauer von kleinen und mittleren Unternehmen nicht aufzubringen. In der Reifenindustrie vollzieht sich deshalb, wie in anderen Industriezweigen auch, im Rahmen der weltweiten Liberalisierung des Handels ein Konzentrationsprozess. Mit wenigen Ausnahmen gehört der größte Teil der am weltweiten Reifenmarkt angebotenen Marken zu großen Teilen oder ganz zu einem der fünf großen, global operierenden Mutterkonzerne, die zusammen einen Weltmarktanteil von knapp 50 % erreichen:<a href="#cite_note-eulerhermes.de-67">[67]</a>

<ul><li>Japan<a href="Japan" title="Japan"></a> Der <a href="Bridgestone" title="Bridgestone">Bridgestone</a>-Konzern mit den Marken Bridgestone, <a href="Firestone_Tire_%26_Rubber_Company" title="Firestone Tire & Rubber Company">Firestone</a>, FirstStop</li>

<li>Deutschland<a href="Deutschland" title="Deutschland"></a> Die <a href="Continental_AG" title="Continental AG">Continental AG</a> mit den Marken Continental, Semperit, Uniroyal, <a href="Continental-Barum" class="mw-redirect" title="Continental-Barum">Barum</a> (PKW, LKW), Euzkadi, Gislaved, General Tire, Sime, Viking, Mabor, Sportiva, Sebring, TeamStar, <a href="Point_S" title="Point S">Point S</a> Summerstar, Point S Winterstar, Matador (PKW)</li>

<li>Vereinigte Staaten<a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a> Die <a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear Tire & Rubber Company</a> mit den Marken Goodyear, <a href="Fulda_Reifen" title="Fulda Reifen">Fulda</a>, <a href="Dunlop_(Reifenhersteller)" class="mw-redirect" title="Dunlop (Reifenhersteller)">Dunlop</a>, <a href="Pneumant" title="Pneumant">Pneumant</a>, Debica, <a href="Sava_(Reifen)" title="Sava (Reifen)">Sava</a>, <a href="Avon_Rubber" class="mw-redirect" title="Avon Rubber">Avon</a>, <a href="Cooper_Tire_and_Rubber_Company" class="mw-redirect" title="Cooper Tire and Rubber Company">Cooper</a></li>

<li>Frankreich<a href="Frankreich" title="Frankreich"></a> Der <a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a>-Konzern mit den Marken Michelin, Kléber, <a href="Goodrich_Corporation" title="Goodrich Corporation">BFGoodrich</a>, Stomil, Taurus, Kormoran, Riken, Tigar</li>

<li>Italien<a href="Italien" title="Italien"></a> Der <a href="Pirelli" title="Pirelli">Pirelli</a>-Konzern mit den Marken Pirelli (PKW, LKW), Formula (ehem. Ceat), <a href="Metzeler" title="Metzeler">Metzeler</a> (Motorrad)</li></ul>

Weitere große Reifenhersteller sind:

<ul><li>Israel<a href="Israel" title="Israel"></a> Alliance - gehört zu Yokohama</li>

<li>Indien<a href="Indien" title="Indien"></a> <a href="Apollo_Tyres" title="Apollo Tyres">Apollo</a> (Marken <a href="Vredestein" title="Vredestein">Vredestein</a> und <a href="Maloya_(Reifenhersteller)" title="Maloya (Reifenhersteller)">Maloya</a>)</li>

<li>Indien<a href="Indien" title="Indien"></a> <a href="Balkrishna_Industries" title="Balkrishna Industries">Balkrishna</a> (Marke BKT)</li>

<li>Russland<a href="Russland" title="Russland"></a> Danubiana</li>

<li>Taiwan<a href="Republik_China_(Taiwan)" title="Republik China (Taiwan)"></a> Federal Tyres</li>

<li>Indonesien<a href="Indonesien" title="Indonesien"></a> <a href="Gajah_Tunggal" title="Gajah Tunggal">Gajah Tunggal</a> (Marke GT Radial)</li>

<li>Vereinigte Staaten<a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a> Galaxy</li>

<li>Singapur<a href="Singapur" title="Singapur"></a> <a href="Giti_Tire" title="Giti Tire">Giti Tire</a></li>

<li>Korea Sud<a href="S%C3%BCdkorea" title="Südkorea"></a> <a href="Hankook_Tire" title="Hankook Tire">Hankook</a> (Marken Hankook, Laufenn und Kingstar<a href="#cite_note-68">[68]</a>)</li>

<li>Turkei<a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei"></a> Lassa</li>

<li>China Volksrepublik<a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China"></a> <a href="Linglong_Tire" title="Linglong Tire">Linglong Tire</a> (Marke Leao)</li>

<li>Taiwan<a href="Republik_China_(Taiwan)" title="Republik China (Taiwan)"></a> <a href="Maxxis" title="Maxxis">Maxxis</a></li>

<li>Finnland<a href="Finnland" title="Finnland"></a> <a href="Nokian_Renkaat" title="Nokian Renkaat">Nokian</a></li>

<li>Australien<a href="Australien" title="Australien"></a> Ovation</li>

<li>Turkei<a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei"></a> Petlas</li>

<li>China Volksrepublik<a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China"></a> Shanghai Tyre & Rubber Co., Ltd</li>

<li>Japan<a href="Japan" title="Japan"></a> <a href="Sumitomo_Rubber_Industries" title="Sumitomo Rubber Industries">Sumitomo Rubber Industries</a> (Marke Falken)</li>

<li>Japan<a href="Japan" title="Japan"></a> <a href="Toyo_Tire_Corporation" title="Toyo Tire Corporation">Toyo</a></li>

<li>Schweden<a href="Schweden" title="Schweden"></a> <a href="Trelleborg_AB" title="Trelleborg AB">Trelleborg AB</a> (Marken Trelleborg Wheel Systems, <a href="Pirelli" title="Pirelli">Pirelli</a>-Landwirtschaftsreifen, Bergougnan, Monarch, Rota)</li>

<li>China Volksrepublik<a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China"></a> Triangle</li>

<li>Japan<a href="Japan" title="Japan"></a> <a href="Yokohama_(Unternehmen)" title="Yokohama (Unternehmen)">Yokohama</a></li></ul>

Weltweit gibt es rund 1500 Reifenhersteller, ungefähr 1400 davon in China. Es werden jährlich rund 1,2 Milliarden Reifen verkauft.<a href="#cite_note-eulerhermes.de-67">[67]</a>

Meist werden die unter dem Namen des Mutterkonzerns vertriebenen Marken im oberen Marktsegment als „Premium-Marken“ angeboten. Um möglichst alle Preissegmente abzudecken, wird das Sortiment mit den Zweit- und Drittmarken im mittleren und unteren Preisbereich ergänzt. Außerdem werden für Serviceketten und Reifenfachhändler auf Bestellung „Hausmarken“ unter vielen verschiedenen Namen produziert. Letztere sind dann in der Regel altbewährte Modelle mit leichten Designänderungen, die im Rahmen der permanenten Sortimentserneuerung aus der Palette des eigenen Konzerns gefallen sind. Ebenfalls leicht abweichende Designs finden sich bei Reifen, die speziell für eine bestimmte Automarke hergestellt werden; derartige Reifen sind durch Zusätze in der <a href="#Zusätzliche_Bezeichnungen">Reifenbezeichnung</a> zu erkennen.

Der Pirelli-Konzern stand nach seinem verstärkten Engagement in der Telekommunikationsbranche in den letzten Jahren vor der Entscheidung, seine PKW-Reifensparte an Mitbewerber zu verkaufen, entschied sich jedoch wegen des Marktwerts der mit einem sportlichen Image behafteten Marke für den Behalt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_wichtigsten_Reifenhersteller">Die wichtigsten Reifenhersteller</h3></div>

<th>Reifenhersteller</th>

<th>Marktanteil 2012 in %<a href="#cite_note-eulerhermes.de-67">[67]</a></th>

<th>Umsatz 2013 in Mrd. Euro<a href="#cite_note-69">[69]</a></th>

<th>Umsatz 2021 in Mrd. Euro<a href="#cite_note-70">[70]</a>

</th></tr>

<tr>

<td>Bridgestone</td>

<td>23,0

</td></tr>

<tr>

<td>Michelin</td>

<td>23,3

</td></tr>

<tr>

<td>Goodyear</td>

<td>15

</td></tr>

<tr>

<td>Continental</td>

<td>11,8

</td></tr>

<tr>

<td>Sumitomo</td>

<td>6,2

</td></tr>

<tr>

<td>Pirelli</td>

<td>5,3

</td></tr>

<tr>

<td>Hankook</td>

<td>5,3

</td></tr>

<tr>

<td>Yokohama</td>

<td>4,5

</td></tr>

<tr>

<td>Maxxis</td>

<td>3,2

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verschiedenes">Verschiedenes</h2></div>

Der nach Eigenaussage mit großem Abstand nach Stückzahl weltgrößte Hersteller von Reifen – für Spielzeug – ist die <a href="Lego" title="Lego">Lego Group</a>: Im Jahr 2016 produzierte das Unternehmen über 730 Millionen Stück<a href="#cite_note-71">[71]</a> und damit etwa viermal so viele wie der größte „reguläre“ Reifenproduzent Bridgestone.<a href="#cite_note-72">[72]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Altreifen">Altreifen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Altreifen_-_Weiterverwendung">Altreifen - Weiterverwendung</h3></div>

Altreifen sind weltweit im Überfluss verfügbar, allein in Deutschland fallen jährlich 600.000 Tonnen Altreifen an<a href="#cite_note-73">[73]</a>, eine Weiterverwertung neben der oben beschriebenen <a href="Runderneuerung" title="Runderneuerung">Runderneuerung</a> erfolgt vielfältig:

<ul><li>Als ganzes Objekt:

<ul><li>Stoßdämpfende <a href="Fender_(Schifffahrt)" title="Fender (Schifffahrt)">Fender</a> zwischen Pier und Schiffen, abgehängt an Seilen</li>

<li>Abriebschutz an <a href="Boje_(Schifffahrt)" title="Boje (Schifffahrt)">Bojen</a>, Landungsstegen</li>

<li>Unterlage unter <a href="Kettenfahrwerk" class="mw-redirect" title="Kettenfahrwerk">Kettenfahrwerken</a> zur Schonung von Asphalt-Straßenbelag</li>

<li>In <a href="Spielger%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Spielgerät">Spielgeräten</a> für Kinder und Erwachsene zum Besteigen, Beklettern, Sitzen, Gewichtheben</li>

<li>Aufpralldämpfer beim händischen Abladen eines vollen Bierfasses (Holz, Stahl oder Alu) durch Abrollen von der Lkw-Ladefläche</li>

<li>Als verlorene <a href="Gussform" title="Gussform">Gussform</a> für Betonballast als Standfuss für Verkehrstafeln</li>

<li>Als Beschwerer in der Landwirtschaft, zum beschweren der Folien für die <a href="Silage" title="Silage">Silage</a> Herstellung in einem Fahrsilo</li>

<li>schwere, puffernde Randbegrenzung an Rennbahnen für Gokart bis Rennauto – Reifen werde dafür zu Ketten oder Stapeln verbunden</li></ul></li>

<li>Geschnitten:

<ul><li><a href="Fu%C3%9Fabstreifer" class="mw-redirect" title="Fußabstreifer">Fußabstreifer</a> – 2–3 cm breite Lamellen aufgefädelt auf 2–3 mm starken Stahldraht</li>

<li>Pflanzgefäß, Tierskulptur für den Garten</li>

<li>Regenschutz über <a href="Vorh%C3%A4ngeschloss" title="Vorhängeschloss">Vorhängeschlössern</a></li>

<li><a href="Egge_(Landtechnik)" title="Egge (Landtechnik)">Egge</a> aus einigen verbundenen flach-ringförmigen Reifenhälften</li></ul></li>

<li>Geschnitzelt:

<ul><li>verklebt zu porösem Gummi</li>

<li>als Brennmaterial im <a href="Drehrohrofen" title="Drehrohrofen">Drehrohrofen</a> zur Zementherstellung – hier geht der Eisengehalt (Stahldraht in Gürtel und Randeinlage) als erwünscht in den <a href="Zement" title="Zement">Zement</a> über.</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verbreitung_von_Insekten_durch_in_Reifen_angesammeltes_Wasser">Verbreitung von Insekten durch in Reifen angesammeltes Wasser</h3></div>

Demontierte Reifen haben die Form eines <a href="Torus" title="Torus">Torus</a> mit innen schlitzförmiger Öffnung. Egal in welcher Lage ein Reifen im Freien liegt, bildet sich in ihm durch Regenwasser eine Wasserpfütze aus, welche, durch den Reifen vor Wind geschützt, lange bestehen bleibt.

Einer der wichtigsten Verbreitungswege für invasive Mücken wie die <a href="Asiatische_Tigerm%C3%BCcke" title="Asiatische Tigermücke">Asiatische Tigermücke</a> und die <a href="Asiatische_Buschm%C3%BCcke" title="Asiatische Buschmücke">Asiatische Buschmücke</a> ist der Gebrauchtreifenhandel. Mit den Reifen gelangen Eier aus Asien per Frachtschiff nach Europa, wo die Reifen u. a. zur Herstellung von Flüsterbeton verwendet werden.<a href="#cite_note-74">[74]</a>

Auch Insekten wie die <a href="Malaria" title="Malaria">Malaria</a> übertragende <a href="Stechm%C3%BCcke" class="mw-redirect" title="Stechmücke">Stechmücke</a> nutzen die Pfützen in Reifen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Leichtlaufreifen" title="Leichtlaufreifen">Leichtlaufreifen</a></li>

<li><a href="Motorradreifen" title="Motorradreifen">Motorradreifen</a></li>

<li><a href="Sportreifen" title="Sportreifen">Sportreifen</a></li>

<li><a href="Tweel" title="Tweel">Tweel</a> – ein luftloser Reifen</li>

<li><a href="Wei%C3%9Fwandreifen" title="Weißwandreifen">Weißwandreifen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Jörnsen Reimpell, Peter Sponagel: Reifen und Räder. In: Jörnsen Reimpell (Hrsg.): Fahrwerktechnik. Vogel, Würzburg 1988, ISBN 3-8023-0737-2.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Automobile_tires?uselang=de">Commons: Autoreifen</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Autoreifen" class="extiw external" title="wikt:Autoreifen">Wiktionary: Autoreifen</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a href="Adac.de" class="mw-redirect" title="Adac.de">Adac.de</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/infotestrat/reifen/profil-kauf-und-montage/reifenkennzeichnung-pkw/default.aspx?ComponentId=33173&SourcePageId=49474">Leitfaden zu Bezeichnungen im Fahrzeugschein und auf Autoreifen</a></li>

<li><a href="Blick.ch" title="Blick.ch">blick.ch</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.blick.ch/auto/service/grosser-reifen-ratgeber-das-bedeuten-die-bezeichnungen-am-reifen-id6525888.html">Bedeutung der Bezeichnungen an Reifen</a></li>

<li><a href="Youtube.com" class="mw-redirect" title="Youtube.com">Youtube.com</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=u_QPxTJbwTw">Autoreifen – Ein schmutziges Milliardengeschäft</a> (<a href="WDR" class="mw-redirect" title="WDR">WDR</a>-Dokumentation 2019, 43 Minuten über <a href="Naturkautschuk#Kautschukbaum-Plantagen" title="Naturkautschuk">Kautschukbaum-Plantagen</a> in <a href="Thailand" title="Thailand">Thailand</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-adac-profiltiefe-1">↑ <a href="#cite_ref-adac-profiltiefe_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-adac-profiltiefe_1-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/reifen/sicherheit/reifenprofil/">Reifen: Die richtige Profiltiefe – für den besten Grip.</a> In: adac.de. <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a>, 26. April 2019, abgerufen am 24. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Reifen%3A+Die+richtige+Profiltiefe%26nbsp%3B%E2%80%93+f%C3%BCr+den+besten+Grip&rft.description=Reifen%3A+Die+richtige+Profiltiefe%26nbsp%3B%E2%80%93+f%C3%BCr+den+besten+Grip&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Freifen%2Fsicherheit%2Freifenprofil%2F&rft.publisher=%5B%5BADAC%5D%5D&rft.date=2019-04-26">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__36.html">Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), § 36 Bereifung und Laufflächen, Absatz 4</a> In: gesetze-im-Internet.de.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=uriserv:OJ.L_.2009.200.01.0001.01.DEU">Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des europäischen Parlaments und Rates vom 13. Juli 2009</a> (PDF)

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:01992L0023-20060101">Richtlinie 92/23/EWG, S. 16</a> (PDF)

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180205001335/https://www.test.de/Verkehrssicherheit-Noch-keine-Winterreifenpflicht-4174629-0/">Stiftung Warentest über das M+S-Zeichen</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 5. Februar 2018 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: test 12/2010, S. 76.

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.focus.de/auto/ratgeber/recht/tid-20624/winterreifen-vorsicht-vor-billigmarken-mit-ms-symbol_aid_577871.html">Vorsicht vor Billigmarken mit M+S-Symbol.</a> In: focus.de, 2. Dezember 2010.

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/infotestrat/reifen/winterreifen/default.aspx?tabid=tab2">Winterreifen im Sommer.</a> ADAC, abgerufen am 4. Februar 2018: „… der Bremsweg aus Tempo 100 um bis zu 16 Meter verlängert.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Winterreifen+im+Sommer&rft.description=Winterreifen+im+Sommer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Finfotestrat%2Freifen%2Fwinterreifen%2Fdefault.aspx%3Ftabid%3Dtab2&rft.publisher=ADAC">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/infotestrat/reifen/rund_um_den_reifen/Alle_Fragen.aspx?ComponentId=52310&SourcePageId=47703">Rund um den Reifen.</a> ADAC, abgerufen am 4. Februar 2018: „Reifen altern, auch wenn sie nicht benutzt werden! Die Sicherheit von alten Reifen nimmt deutlich ab. Deshalb Reifen, die älter als 8 Jahre sind, nicht mehr verwenden.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Rund+um+den+Reifen&rft.description=Rund+um+den+Reifen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Finfotestrat%2Freifen%2Frund_um_den_reifen%2FAlle_Fragen.aspx%3FComponentId%3D52310%26SourcePageId%3D47703&rft.publisher=ADAC">

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oeamtc.at/thema/techniktipps/#reifen-infos-15802168">Rund um den Reifen.</a> In: oeamtc.at. <a href="%C3%96sterreichischer_Automobil-%2C_Motorrad-_und_Touring_Club" title="Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club">Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club</a>, abgerufen am 4. Februar 2018: „Es sollten nur vier gleiche Reifen, die noch nicht länger als vier Jahre in Gebrauch sind, verwendet werden.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Rund+um+den+Reifen&rft.description=Rund+um+den+Reifen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oeamtc.at%2Fthema%2Ftechniktipps%2F%23reifen-infos-15802168&rft.publisher=%5B%5B%C3%96sterreichischer+Automobil-%2C+Motorrad-+und+Touring+Club%5D%5D">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Christian Wüst: <cite style="font-style:italic">Automobile – Eiskalter Schwindel</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Spiegel" title="Der Spiegel">Der Spiegel</a></cite>. Nr. 42, 2005 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42736577.html">online</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autoreifen&rft.atitle=Automobile+-+Eiskalter+Schwindel&rft.au=Christian+W%C3%BCst&rft.date=2005&rft.genre=journal&rft.issue=42&rft.jtitle=Der+Spiegel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Albert Königshausen und Peter Weyer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stern.de/550649.html">Winterreifen: Streit um die Sicherheit.</a> In: stern.de. <a href="Stern_(Zeitschrift)" title="Stern (Zeitschrift)">Der Stern</a>, 30. November 2005, abgerufen am 28. Mai 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Winterreifen%3A+Streit+um+die+Sicherheit&rft.description=Winterreifen%3A+Streit+um+die+Sicherheit&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stern.de%2F550649.html&rft.creator=Albert+K%C3%B6nigshausen+und+Peter+Weyer&rft.publisher=%5B%5BStern+%28Zeitschrift%29%7CDer+Stern%5D%5D&rft.date=2005-11-30">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Spikes-Reifen verbieten?. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 10/1971, S. 296.

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.help.gv.at/Portal.Node/hlpd/public/content/6/Seite.060220.html">Spikereifen.</a> In: <a href="HELP.gv.at" title="HELP.gv.at">HELP.gv.at</a>. Abgerufen am 4. Februar 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Spikereifen&rft.description=Spikereifen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.help.gv.at%2FPortal.Node%2Fhlpd%2Fpublic%2Fcontent%2F6%2FSeite.060220.html">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> marktjagd.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131030032708/http://www.marktjagd.de/verbrauchertipps/reifenwechsel:8">Reifenwechsel - Der richtige Reifen für jedes Wetter</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 30. Oktober 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.test.de/Winterreifen-Acht-Reifen-sind-gut-4446782-0/">Stiftung Warentest: Ganzjahresreifen – Keine Kompromisse.</a> In: test.de, 19. Oktober 2012.

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/artikel/ganzjahresreifen-test-2022-195-55-r-16-22172405.html">Auto Bild: Ganzjahresreifen-Test 2022/2023: 195/55 R 16</a> In: autobild.de, 29. September 2022.

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autobild.de/produkttests/ganzjahresreifen-test-2023-235-55-r-17-22591791.html">Ganzjahresreifen-Test 2023: 235/55 R 17</a> In: autobild.de, 16. März 2023.

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150317231044/http://www.dunlop.eu/dunlop_dede/das-macht-dunlop-so-einzigartig/technologien/overview.jsp?id=84951">Dunlop Self Supporting Technology</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 17. März 2015 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (aufgerufen am 25. Januar 2015)

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/runflat.htm">Die Runflat-Technologie.</a> In: kfztech.de. Abgerufen am 27. August 2008.

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/mischbereifung/">ADAC zu Reifenersatz: Mischbereifung ist ein Risiko.</a> Abgerufen am 25. Oktober 2024.

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heuver.de/fachkenntnisse/erdbewegung/unterschied-zwischen-radialreifen-und-diagonalreifen">Der Unterschied zwischen Diagonal- und Radialreifen</a>

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<li id="cite_note-TabB_KFZTechn.-22">↑ <a href="#cite_ref-TabB_KFZTechn._22-0">a</a> <a href="#cite_ref-TabB_KFZTechn._22-1">b</a> Max Bohner, Wolfgang Keil, Siegfried Leyer, Wolfram Pichler, Wolfgang Saier, Harro Schmidt, Paul Siegmayer, Heinz Zwickel: Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik. Tabellen, Formeln, Übersichten, Normen. Mathematik, Grundkenntnisse, Fachkenntnisse Kraftfahrzeugtechnik, Werkstoffkunde, Zeichnen, Normteile (= Europa-Fachbuchreihe für Kraftfahrzeugtechnik.). 10. Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, Nourney, Vollmer GmbH & Co., Haan-Gruiten 1994, ISBN 3-8085-2070-1, S. 227 (Leitung des Arbeitskreises und Lektorat: Rolf Gscheidle).

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a href="Auto_Motor_und_Sport" title="Auto Motor und Sport">auto motor und sport</a>. Heft 5/1961, S. 29–32.

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.felgenshop.de/blog/mischbereifung/">Mischbereifung Definition</a>; abgerufen am 28. April 2024.

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motor-talk.de/news/vom-gummi-zum-reifen-im-zeitalter-von-doppel-a-t3999675.html">Vom Gummi zum Reifen im Zeitalter von Doppel-A.</a> In: motor-talk.de, 5. Juli 2012.

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> Julia Spurzem: Handgeschnitzte Reifen. In: <a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>, 3. Oktober 2012 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/karriere/berufsleben/reifenschnitzer-schneiden-bei-continental-die-profile-von-hand-a-854139.html">spiegel.de</a>).

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Pinkstone, Joe: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-8069031/Goodyear-unveils-self-regenerating-tyre-RECHARGED.html">Goodyear unveils a self-regenerating TYRE that uses a capsule of biodegradable liquid 'inspired by spider silk' in the centre of the wheel to 'recharge' the tread.</a> In: www.dailymail.co.uk. 3. März 2020, abgerufen am 3. März 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Goodyear+unveils+a+self-regenerating+TYRE+that+uses+a+capsule+of+biodegradable+liquid+%27inspired+by+spider+silk%27+in+the+centre+of+the+wheel+to+%27recharge%27+the+tread&rft.description=Goodyear+unveils+a+self-regenerating+TYRE+that+uses+a+capsule+of+biodegradable+liquid+%27inspired+by+spider+silk%27+in+the+centre+of+the+wheel+to+%27recharge%27+the+tread&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.dailymail.co.uk%2Fsciencetech%2Farticle-8069031%2FGoodyear-unveils-self-regenerating-tyre-RECHARGED.html&rft.creator=Pinkstone%2C+Joe&rft.date=2020-03-03&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Jürgen Pander: Neue Reifentechnologie: Die Luft muss raus. In: <a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>, 26. März 2013 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/das-us-unternehmen-polaris-will-luftlose-reifen-auf-den-markt-bringen-a-890187.html">spiegel.de</a>).

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<li id="cite_note-deutschl-100-29">↑ <a href="#cite_ref-deutschl-100_29-0">a</a> <a href="#cite_ref-deutschl-100_29-1">b</a> Werner Nording: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutschlandfunkkultur.de/autoreifen-aus-loewenzahn-100.html">Nachhaltig Wirtschaften - Autoreifen aus Löwenzahn.</a> In: deutschlandfunkkultur.de. 16. November 2021, abgerufen am 20. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Nachhaltig+Wirtschaften+-+Autoreifen+aus+L%C3%B6wenzahn&rft.description=Nachhaltig+Wirtschaften+-+Autoreifen+aus+L%C3%B6wenzahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutschlandfunkkultur.de%2Fautoreifen-aus-loewenzahn-100.html&rft.creator=Werner+Nording&rft.date=2021-11-16">

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> Christian Frahm: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/reifen-rohstoffe-hersteller-experimentieren-mit-loewenzahn-und-sojaoel-a-865811.html">Reifen-Rohstoffe: Hersteller experimentieren mit Löwenzahn und Sojaöl.</a> In: <a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>. 14. November 2012, abgerufen am 19. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Reifen-Rohstoffe%3A+Hersteller+experimentieren+mit+L%C3%B6wenzahn+und+Soja%C3%B6l&rft.description=Reifen-Rohstoffe%3A+Hersteller+experimentieren+mit+L%C3%B6wenzahn+und+Soja%C3%B6l&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Faktuell%2Freifen-rohstoffe-hersteller-experimentieren-mit-loewenzahn-und-sojaoel-a-865811.html&rft.creator=Christian+Frahm&rft.date=2012-11-14">

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://biooekonomie.de/wirtschaft/branchen/automobil">Automobil.</a> In: biooekonomie.de. Abgerufen am 19. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Automobil&rft.description=Automobil&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbiooekonomie.de%2Fwirtschaft%2Fbranchen%2Fautomobil&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> Gerd Stegmaier: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/volvo-concept-recharge-elektro-suv-xc60-xc90-nachfolger-elektrisch">Volvo Concept Recharge: Neuer XC60 mit XXL-Reichweite und Mini-CO2-Abdruck.</a> In: auto-motor-und-sport.de. 17. November 2021, abgerufen am 19. April 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Volvo+Concept+Recharge%3A+Neuer+XC60+mit+XXL-Reichweite+und+Mini-CO2-Abdruck&rft.description=Volvo+Concept+Recharge%3A+Neuer+XC60+mit+XXL-Reichweite+und+Mini-CO2-Abdruck&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Felektroauto%2Fvolvo-concept-recharge-elektro-suv-xc60-xc90-nachfolger-elektrisch&rft.creator=Gerd+Stegmaier&rft.date=2021-11-17">

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> Christine Schönfeld: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://reifenpresse.de/2023/10/26/hankook-werk-in-ungarn-erhaelt-iscc-plus-zertifizierung">Hankook-Werk in Ungarn erhält ISCC Plus-Zertifizierung.</a> In: reifenpresse.de. 26. Oktober 2023, abgerufen am 12. Januar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Hankook-Werk+in+Ungarn+erh%C3%A4lt+ISCC+Plus-Zertifizierung&rft.description=Hankook-Werk+in+Ungarn+erh%C3%A4lt+ISCC+Plus-Zertifizierung&rft.identifier=https%3A%2F%2Freifenpresse.de%2F2023%2F10%2F26%2Fhankook-werk-in-ungarn-erhaelt-iscc-plus-zertifizierung&rft.creator=Christine+Sch%C3%B6nfeld&rft.date=2023-10-26">

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abendblatt.de/daten/2006/03/11/542310.html">Zweite Chance auf dem Asphalt.</a> In: abendblatt.de.

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.recyclingmagazin.de/2023/08/21/import-welle-von-neureifen-aus-fernost-bedroht-runderneuerung-in-europa/">Import-Welle von Neureifen aus Fernost bedroht Runderneuerung in Europa</a> www.recyclingmagazin.de, 21. August 2023

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> runderneuert.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://runderneuert.de/wp-content/uploads/runderneuert_oekobilanz-2022_whitepaper.pdf">ZUSAMMENFASSUNG DER WICHTIGSTEN ERGEBNISSE</a> (pdf, 11 S.)

</li>

<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> siehe auch <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a>.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/runderneuerte-reifen/">Runderneuerte Reifen: Eine gute Alternative zu Neureifen?</a>

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> MID: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.focus.de/auto/news/pkw-verkaufsverbot-fuer-laerm-reifen_aid_434085.html">Pkw: Verkaufsverbot für Lärm-Reifen.</a> In: <a href="Focus_Online" title="Focus Online">Focus Online</a>. 9. September 2009, abgerufen am 14. Oktober 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Pkw%3A+Verkaufsverbot+f%C3%BCr+L%C3%A4rm-Reifen&rft.description=Pkw%3A+Verkaufsverbot+f%C3%BCr+L%C3%A4rm-Reifen&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.focus.de%2Fauto%2Fnews%2Fpkw-verkaufsverbot-fuer-laerm-reifen_aid_434085.html&rft.creator=MID&rft.date=2009-09-09">

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/reifenalter/">Wie alt dürfen neue Reifen sein? Und so erkennen Sie das wahre Alter</a>; abgerufen am 25. Oktober 2024.

</li>

<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/reifenalter/">Wie alt dürfen neue Reifen sein? Und so erkennen Sie das wahre Alter</a>; abgerufen am 25. Oktober 2024.

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tcs.ch/de/testberichte-rat/reifen/f.a.q.-reifen.php">FAQ Reifen.</a> In: tcs.ch. Abgerufen am 22. Juli 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=FAQ+Reifen&rft.description=FAQ+Reifen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tcs.ch%2Fde%2Ftestberichte-rat%2Freifen%2Ff.a.q.-reifen.php&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/stvoausnv_9/index.html">Text der 9. Ausnahmeverordnung zur StVO</a>

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wirtschaft/article205633213/Autoreifen-Verbaende-fordern-Massnahmen-fuer-weniger-Abrieb.html">welt.de vom 5. Februar 2020</a>, abgerufen am 28. Februar 2021.

</li>

<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> Thomas Harloff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/mikroplastik-partikel-durch-autoreifen">Reifenabrieb schadet Gesundheit mehr als Abgase.</a> In: auto-motor-und-sport.de. 6. März 2020, abgerufen am 26. Februar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Reifenabrieb+schadet+Gesundheit+mehr+als+Abgase&rft.description=Reifenabrieb+schadet+Gesundheit+mehr+als+Abgase&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fverkehr%2Fmikroplastik-partikel-durch-autoreifen&rft.creator=Thomas+Harloff&rft.date=2020-03-06">

</li>

<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> Damian Carrington, Damian Carrington Environment editor: <cite style="font-style:italic">Car tyres produce vastly more particle pollution than exhausts, tests show</cite>. In: <cite style="font-style:italic">The Guardian</cite>. 3. Juni 2022, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220261-3077%22&key=cql">0261-3077</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theguardian.com/environment/2022/jun/03/car-tyres-produce-more-particle-pollution-than-exhausts-tests-show">theguardian.com</a> [abgerufen am 23. Februar 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autoreifen&rft.atitle=Car+tyres+produce+vastly+more+particle+pollution+than+exhausts%2C+tests+show&rft.au=Damian+Carrington%2C+Damian+Carrington+Environment+editor&rft.date=2022-06-03&rft.genre=journal&rft.issn=0261-3077&rft.jtitle=The+Guardian" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.srf.ch/news/schweiz/toxischer-reifenabrieb-schweiz-mikroplastik-stammt-zu-90-prozent-von-pneus">Toxischer Reifenabrieb - Schweiz: Mikroplastik stammt zu 90 Prozent von Pneus.</a> In: srf.ch. 13. Februar 2024, abgerufen am 14. Februar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Toxischer+Reifenabrieb+-+Schweiz%3A+Mikroplastik+stammt+zu+90+Prozent+von+Pneus&rft.description=Toxischer+Reifenabrieb+-+Schweiz%3A+Mikroplastik+stammt+zu+90+Prozent+von+Pneus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.srf.ch%2Fnews%2Fschweiz%2Ftoxischer-reifenabrieb-schweiz-mikroplastik-stammt-zu-90-prozent-von-pneus&rft.date=2024-02-13">

</li>

<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> Susanne Aigner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nd-aktuell.de/artikel/1150322.schadstoffe-reifenabrieb-toetet-fische.html">Reifenabrieb tötet Fische.</a> <a href="Neues_Deutschland" class="mw-redirect" title="Neues Deutschland">Neues Deutschland</a>, 2. April 2021, abgerufen am 5. April 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Reifenabrieb+t%C3%B6tet+Fische&rft.description=Reifenabrieb+t%C3%B6tet+Fische&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nd-aktuell.de%2Fartikel%2F1150322.schadstoffe-reifenabrieb-toetet-fische.html&rft.creator=Susanne+Aigner&rft.publisher=%5B%5BNeues+Deutschland%5D%5D&rft.date=2021-04-02">

</li>

<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> Birgitt Kocher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bast.de/DE/Publikationen/Berichte/unterreihe-v/2010-2009/v188.html">BASt - Berichte der BASt - Stoffeinträge in den Straßenseitenraum - Reifenabrieb.</a> Bundesanstalt für Straßenwesen, 2010, abgerufen am 27. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=BASt+-+Berichte+der+BASt+-+Stoffeintr%C3%A4ge+in+den+Stra%C3%9Fenseitenraum+-+Reifenabrieb&rft.description=BASt+-+Berichte+der+BASt+-+Stoffeintr%C3%A4ge+in+den+Stra%C3%9Fenseitenraum+-+Reifenabrieb&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bast.de%2FDE%2FPublikationen%2FBerichte%2Funterreihe-v%2F2010-2009%2Fv188.html&rft.creator=Birgitt+Kocher&rft.publisher=Bundesanstalt+f%C3%BCr+Stra%C3%9Fenwesen&rft.date=2010">

</li>

<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> Christiane Köllner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.springerprofessional.de/fahrwerk/partikel---feinstaub/so-lassen-sich-brems--und-reifenabrieb-reduzieren/18816284">So lassen sich Brems- und Reifenabrieb reduzieren.</a> In: SpringerProfessional. 26. August 2021, abgerufen am 27. Dezember 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=So+lassen+sich+Brems-+und+Reifenabrieb+reduzieren&rft.description=So+lassen+sich+Brems-+und+Reifenabrieb+reduzieren&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.springerprofessional.de%2Ffahrwerk%2Fpartikel---feinstaub%2Fso-lassen-sich-brems--und-reifenabrieb-reduzieren%2F18816284&rft.creator=Christiane+K%C3%B6llner&rft.date=2021-08-26&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> Peter Sundt, Per-Erik Schulze, Frode Syversen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180127172551/http://www.miljodirektoratet.no/Documents/publikasjoner/M321/M321.pdf">Sources of microplastics-pollution to the marine environment.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 27. Januar 2018 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 4,5 MB) 2014; Table 8-1 “Summary of emission estimates for Norwegian sources to microplastic pollution” (S. 88).

</li>

<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/2013/45/kautschuk-gummi-pilzbefall">Die Kautschuk-Apokalypse.</a> In: zeit.de, 10. November 2013, abgerufen am 26. November 2017.

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> Damian Carrington, Damian Carrington Environment editor: <cite style="font-style:italic">Health impact of tyre particles causing ‘increasing concern’, say scientists</cite>. In: <cite style="font-style:italic">The Guardian</cite>. 23. Februar 2023, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220261-3077%22&key=cql">0261-3077</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theguardian.com/environment/2023/feb/23/health-impact-tyre-particles-increasing-concern-air-pollution">theguardian.com</a> [abgerufen am 23. Februar 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autoreifen&rft.atitle=Health+impact+of+tyre+particles+causing+%E2%80%98increasing+concern%E2%80%99%2C+say+scientists&rft.au=Damian+Carrington%2C+Damian+Carrington+Environment+editor&rft.date=2023-02-23&rft.genre=journal&rft.issn=0261-3077&rft.jtitle=The+Guardian" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> Der norwegische Umweltökonom und Berater der <a href="Weltbank" title="Weltbank">Weltbank</a> Bjorn Larsen veröffentlichte dazu am 11. September 2023 gemeinsam mit dem leitenden Umweltexperten der Weltbank, Ernesto Sánchez-Triana, in der Fachzeitschrift <a href="The_Lancet" title="The Lancet">Lancet Planetary Health</a> den Aufsatz Global health burden and cost of lead exposure in children and adults: a health impact and economic modelling analysis (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thelancet.com/journals/lanplh/article/PIIS2542-5196(23)00166-3/fulltext">PDF</a>, 10 Seiten, open access)

</li>

<li id="cite_note-54"><a href="#cite_ref-54">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/home/en">Press corner.</a> Abgerufen am 23. Februar 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Press+corner&rft.description=Press+corner&rft.identifier=https%3A%2F%2Fec.europa.eu%2Fcommission%2Fpresscorner%2Fhome%2Fen&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> FAZ vom 26. September 2023 (auch <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/euro-7-norm-was-autofahrer-jetzt-wissen-muessen-19199907.html">online</a>)

</li>

<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070212224539/http://www.reifensicherheit.de/wissenswertes.php#2_7">ECE-Prüfzeichen und Reifenalter</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 12. Februar 2007 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-57"><a href="#cite_ref-57">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131113162733/http://www.recodrive.eu/docs/35/03pkw-reifenliste.pdf">Archivlink</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 13. November 2013 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-58"><a href="#cite_ref-58">↑</a> <cite style="font-style:italic">Richtig lagern: Wenn Reifen Winterschlaf halten</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Spiegel</cite>. 6. November 2003, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222195-1349%22&key=cql">2195-1349</a> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/werkstatt/richtig-lagern-wenn-reifen-winterschlaf-halten-a-271660.html">spiegel.de</a> [abgerufen am 15. Oktober 2023]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Autoreifen&rft.atitle=Richtig+lagern%3A+Wenn+Reifen+Winterschlaf+halten&rft.date=2003-11-06&rft.genre=journal&rft.issn=2195-1349&rft.jtitle=Der+Spiegel" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> Thomas Kroher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/mischbereifung/">Reifenersatz: Ist Mischbereifung zulässig und sinnvoll?</a> In: adac.de. <a href="ADAC" title="ADAC">ADAC</a>, 5. November 2025, abgerufen am 27. November 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Reifenersatz%3A+Ist+Mischbereifung+zul%C3%A4ssig+und+sinnvoll%3F&rft.description=Reifenersatz%3A+Ist+Mischbereifung+zul%C3%A4ssig+und+sinnvoll%3F&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.adac.de%2Frund-ums-fahrzeug%2Fausstattung-technik-zubehoer%2Freifen%2Freifenkauf%2Fmischbereifung%2F&rft.creator=Thomas+Kroher&rft.publisher=%5B%5BADAC%5D%5D&rft.date=2025-11-05&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-60"><a href="#cite_ref-60">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=uriserv:OJ.L_.2009.342.01.0046.01.DEU">Deutscher Text der EU-Verordnung 1222/2009</a> (PDF)

</li>

<li id="cite_note-TechNews_Europe-61">↑ <a href="#cite_ref-TechNews_Europe_61-0">a</a> <a href="#cite_ref-TechNews_Europe_61-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20191203150952/https://lkw.michelin.de/content/download/35363/1442934/version/3/file/TechNews_Europ%25C3%25A4isches+Reifenlabel+und+Grenzwerte.pdf">TechNews Europäisches Reifenlabel und Grenzwerte.</a> (PDF) Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Flkw.michelin.de%2Fcontent%2Fdownload%2F35363%2F1442934%2Fversion%2F3%2Ffile%2FTechNews_Europ%25C3%25A4isches%2BReifenlabel%2Bund%2BGrenzwerte.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 3. Dezember 2019; abgerufen am 3. Dezember 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=TechNews+Europ%C3%A4isches+Reifenlabel+und+Grenzwerte&rft.description=TechNews+Europ%C3%A4isches+Reifenlabel+und+Grenzwerte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20191203150952%2Fhttps%3A%2F%2Flkw.michelin.de%2Fcontent%2Fdownload%2F35363%2F1442934%2Fversion%2F3%2Ffile%2FTechNews_Europ%2525C3%2525A4isches%252BReifenlabel%252Bund%252BGrenzwerte.pdf&rft.date=&rft.source=https://lkw.michelin.de/content/download/35363/1442934/version/3/file/TechNews_Europ%C3%A4isches+Reifenlabel+und+Grenzwerte.pdf">

</li>

<li id="cite_note-62"><a href="#cite_ref-62">↑</a> §36 StVZO, Auszug "Das Hauptprofil muss am ganzen Umfang eine Profiltiefe von mindestens 1,6 mm aufweisen; als Hauptprofil gelten dabei die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche, der etwa 3/4 der Laufflächenbreite einnimmt."

</li>

<li id="cite_note-63"><a href="#cite_ref-63">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://voris.wolterskluwer-online.de/browse/document/4f213abd-41ce-4ff9-95df-6f9f9ad1b37f">OLG Oldenburg (Oldenburg) Senat für Bußgeldsachen, Beschluss vom 9. Juli 2010</a>

</li>

<li id="cite_note-64"><a href="#cite_ref-64">↑</a> Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung und der Bußgeldkatalog-Verordnung vom 1. Dezember 2010 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&jumpTo=bgbl110s1737.pdf"><abbr title="Bundesgesetzblatt Jahrgang 2010 Teil I Seite 1737 [PDF], ausgegeben zu Bonn">BGBl. I S. 1737</abbr></a>)

</li>

<li id="cite_note-65"><a href="#cite_ref-65">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bmimi.gv.at/themen/verkehr/strasse/fahrzeuge/typengenehmigung/recht.html">Recht: Nationale Vorschriften.</a> <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Innovation%2C_Mobilit%C3%A4t_und_Infrastruktur" title="Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur">Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur</a> (BMIMI), abgerufen am 12. November 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Recht%3A+Nationale+Vorschriften&rft.description=Recht%3A+Nationale+Vorschriften&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bmimi.gv.at%2Fthemen%2Fverkehr%2Fstrasse%2Ffahrzeuge%2Ftypengenehmigung%2Frecht.html&rft.publisher=%5B%5BBundesministerium+f%C3%BCr+Innovation%2C+Mobilit%C3%A4t+und+Infrastruktur%5D%5D+%28BMIMI%29&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-66"><a href="#cite_ref-66">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110628003023/http://www.astra.admin.ch:80/themen/nationalstrassen/02693/">Winterdienst auf den Nationalstrassen – Winterreifen.</a> In: astra.admin.ch. <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Strassen" title="Bundesamt für Strassen">Bundesamt für Strassen</a>, 28. Juni 2011, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.astra.admin.ch%2Fthemen%2Fnationalstrassen%2F02693%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 28. Juni 2011; abgerufen am 24. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Winterdienst+auf+den+Nationalstrassen%26nbsp%3B%E2%80%93+Winterreifen&rft.description=Winterdienst+auf+den+Nationalstrassen%26nbsp%3B%E2%80%93+Winterreifen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110628003023%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.astra.admin.ch%3A80%2Fthemen%2Fnationalstrassen%2F02693%2F&rft.publisher=%5B%5BBundesamt+f%C3%BCr+Strassen%5D%5D&rft.date=2011-06-28&rft.source=http://www.astra.admin.ch/themen/nationalstrassen/02693/">

</li>

<li id="cite_note-eulerhermes.de-67">↑ <a href="#cite_ref-eulerhermes.de_67-0">a</a> <a href="#cite_ref-eulerhermes.de_67-1">b</a> <a href="#cite_ref-eulerhermes.de_67-2">c</a> Yann Lacroix: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autoflotte.de/downloadfile/1363179/Economic-Insight-Reifenindustrie-weltweit.pdf">Die Reifenbranche boomt.</a> In: eulerhermes.de. EulerHermes Economic Research, 10. April 2014, abgerufen am 10. Oktober 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Die+Reifenbranche+boomt&rft.description=Die+Reifenbranche+boomt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autoflotte.de%2Fdownloadfile%2F1363179%2FEconomic-Insight-Reifenindustrie-weltweit.pdf&rft.creator=Yann+Lacroix&rft.publisher=EulerHermes+Economic+Research&rft.date=2014-04-10">

</li>

<li id="cite_note-68"><a href="#cite_ref-68">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hankooktire.com/global/about-hankook-tire/company/brand-portfolio.html">Brand Portfolio.</a> Abgerufen am 5. März 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Brand+Portfolio&rft.description=Brand+Portfolio&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hankooktire.com%2Fglobal%2Fabout-hankook-tire%2Fcompany%2Fbrand-portfolio.html&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-69"><a href="#cite_ref-69">↑</a> Hans-Jürgen Klesse: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/reifenmarkt-pirelli-im-visier-von-russen-und-asiaten/9583134-all.html">Reifenmarkt: Pirelli im Visier von Russen und Asiaten.</a> In: wiwo.de. <a href="Wirtschaftswoche" title="Wirtschaftswoche">Wirtschaftswoche</a>, 21. März 2014, abgerufen am 24. August 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Reifenmarkt%3A+Pirelli+im+Visier+von+Russen+und+Asiaten&rft.description=Reifenmarkt%3A+Pirelli+im+Visier+von+Russen+und+Asiaten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.wiwo.de%2Funternehmen%2Fauto%2Freifenmarkt-pirelli-im-visier-von-russen-und-asiaten%2F9583134-all.html&rft.creator=Hans-J%C3%BCrgen+Klesse&rft.publisher=%5B%5BWirtschaftswoche%5D%5D&rft.date=2014-03-21">

</li>

<li id="cite_note-70"><a href="#cite_ref-70">↑</a> PS Welt, Umsatz der größten Reifenhersteller In: Die Welt vom 15. Juli 2022, abgerufen am 12. Januar 2024.

</li>

<li id="cite_note-71"><a href="#cite_ref-71">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.legonewsroom.de/?page_id=909">Staunfakten – Lego.</a> The LEGO Group, abgerufen am 10. Oktober 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Staunfakten+%E2%80%93+Lego&rft.description=Staunfakten+%E2%80%93+Lego&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.legonewsroom.de%2F%3Fpage_id%3D909&rft.publisher=The+LEGO+Group">

</li>

<li id="cite_note-72"><a href="#cite_ref-72">↑</a> Yann Lacroix: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eulerhermes.de/mediacenter/Lists/mediacenter-documents/euler-hermes-economic-insight-reifenindustrie-weltweit.pdf">Die Reifenbranche boomt.</a> (PDF) Euler Hermes Economic Research, 10. April 2014, abgerufen am 10. Oktober 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=Die+Reifenbranche+boomt&rft.description=Die+Reifenbranche+boomt&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.eulerhermes.de%2Fmediacenter%2FLists%2Fmediacenter-documents%2Feuler-hermes-economic-insight-reifenindustrie-weltweit.pdf&rft.creator=Yann+Lacroix&rft.publisher=Euler+Hermes+Economic+Research&rft.date=2014-04-10">

</li>

<li id="cite_note-73"><a href="#cite_ref-73">↑</a> Haiko Prengel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rp-online.de/leben/auto/oeko-reifen-biologisch-abbaubaure-reifen-sollen-mikroplastik-mindern_aid-37889543">Öko-Reifen sollen Umwelt entlasten.</a> rp-online.de, abgerufen am 28. Februar 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAutoreifen&rft.title=%C3%96ko-Reifen+sollen+Umwelt+entlasten&rft.description=%C3%96ko-Reifen+sollen+Umwelt+entlasten&rft.identifier=https%3A%2F%2Frp-online.de%2Fleben%2Fauto%2Foeko-reifen-biologisch-abbaubaure-reifen-sollen-mikroplastik-mindern_aid-37889543&rft.creator=Haiko+Prengel&rft.publisher=rp-online.de&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-74"><a href="#cite_ref-74">↑</a> Lisa Schweizer/Fritz Habekuß: Grafik: Moskitos, in: Die Zeit, 9. August 2018, S. 34.

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Bitte den Hinweis zu Rechtsthemen beachten!</div>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4137152-5">4137152-5</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85135565">sh85135565</a> </div>

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-17" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Autoreifen&oldid=262509187">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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